Как определяется состав маршрутного поезда

Маршрут, виды маршрутов, определение.

Маршруты подразделяются на: отправительские – организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции; ступенчатые – из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях одного или двух участков. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми.

Маршрутный поезд - грузовой поезд установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой, назначением на одну станции выгрузки или распыления (с обязательным прохождением этим составом не менее одной технической станции без переработки). Маршрутные поезда подразделяются на отправительские (погруженные на одной станции одним грузоотправителем или на одном подъездном пути одним или несколькими грузоотправителями), отправительские ступенчатые (погруженные различными грузоотправителями и на различных подъездных путях с объединением вагонов на станции примыкания, или погруженные на различными станциях узла или участка с объединением на участке или в узле), кольцевые (состав после выгрузки возвращается на станцию приписки в порожнем состоянии). Кольцевой маршрут, обращающийся на небольшом расстоянии, обслуживающий определенные предприятия и состоящий из собственного или арендованного подвижного состава, называется вертушкой. По расстоянию следования различают маршрутные поезда сетевые (обращаются в пределах нескольких дорог) и внутридорожные (в пределах одной дороги). К маршрутным поездам относятся также поезда, формируемые на заадресовочных маршрутных базах, осуществляющих накопление и заадресовку вагонов. Различают также прямые маршрутные поезда (следуют на одну станцию выгрузки) и предназначенные в распыление.

Маршрутизация перевозок грузов – метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки – изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или маршрутами. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).

По назначениям вагонов различают поезда:

- прямые – формируемые из вагонов на одну станцию выгрузки с грузами для одного или нескольких грузополучателей;

- в распыление – назначением на техническую станцию. Вагоны далее следуют в соответствии с планом формирования станции распыления;

- с назначением на станцию заадресовки грузов, выделенной в качестве заадресовочной базы.

По полигону обращения поезда подразделяют на сетевые, следующие за пределы дороги погрузки, и внутридорожные. В зависимости от обращения различают обычные поезда, которые после выгрузки расформировываются, и кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки возвращаются в порожнем состоянии на ту же станцию под повторную погрузку.

Кольцевые маршруты организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется погрузочно-выгрузочные операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов — угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна. Для повышения эффективности кольцевых маршрутов на направлениях с устойчивыми грузопотоками практикуют их загрузку также и в направлении порожнего пробега после выгрузки. Используя твердые нитки графика таких поездов в груженом и порожнем направлениях, осуществляя календарное планирование погрузки, можно повысить стабильность перевозок.

Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми грузоотправителями не менее одного состава; суточная выгрузочная способность у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования. Экономия в пути следования складывается из экономии от проследования технических станций без переработки, экономии от более быстрого продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов по сравнению со сборными поездами, если станция погрузки и выгрузки промежуточные.

Дата добавления: 2015-04-23