Принцип работы автоматических тормозов

Действие крана № 254 при отпуске и торможении.

Отцепка локомотива от состава.

При отцепке локомотива от состава после прибытия на станцию машинист выключает электропневматический тормоз, выполняет ступень торможения 1,5 - 1,7 кгс/см². Помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у локомотива, а затем у первого вагона, и разъединяет рукава. Состав закрепляют согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе и ТРА станции.

При обслуживании локомотива одним машинистом перед отцепкой его от состава машинист должен переключить воздухораспределитель локомотива на груженый режим, а выполнение операций по отцепке состава возлагается на осмотрщика вагонов. В пассажирском поезде, оборудованном электрическим отоплением, отцепка локомотива производится осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником междувагонных электрических соединений.

Для торможения локомотива ручку крана из 2 положения перемещают в одно из тормозных положений. Стакан ввертывается в крышку и сжимает пружину, под действием которой верхний поршень опуска­ется, упираясь в нижний поршень Последний отжимает двухседельчатый клапан от нижнего седла. и воздух из пита тельной магистрали ГР через открытый клапан и да­лее по каналу вначале поступает в трубу к тормозным Цилиндрам, затем по зауженному каналу диа­метром 3мм в полость. Давление будет повышаться до тех пор, пока сила, действующая на поршень снизу в полости, не преодолеет усилие пружины, после чего кла­пан под действием пружины ся­дет на нижнее седло. Установившееся давление в тор­мозных цилиндрах будет поддержи­ваться автоматически, и в случае понижения давления в них поршень под усилием пружины несколько переместится вниз, чем будет обеспе­чено пополнение утечек. Время наполнения тормозных цилиндров при полном торможении происходит до 0,3 МПа за время не более 4 с. Для отпуска тормоза ручку пере­ водят по часовой стрелке Стакан вывертывается из крышки, и сжатие пружины уменьшается. Под дейст­вием давления воздуха в полости поршень поднимается, и воздух из тормозных цилиндров через внутренний канал в поршне выходит в атмосферу. АТ до тех пор, пока усилие пружины, соответствующее данному положению ручки, не пре­одолеет усилия. действующего на поршень снизу. Полный отпуск происходит при 2 положении за время не более 13 с (до 0,05 МПа в тормозном цилиндре).

БИЛЕТ № 3

Авт.тормоза при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп крана из любого вагона. Автоматически приходят в действие в следствии снижения давления воздуха в в магистрали. При повышение давления происходит отпуск тормозов.

Работа авт.тормозов разделяются на три процесса:

1) Зарядка- воздухопровод(магистраль) и запасные резервуары под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом(5,5 Ат)

2) Торможение- производится снижением давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры, последние приводят в действие рычажную тормозную передачу которая прижимает колотки к колесу.

3) Отпуск- давление в магистрали повышается вследствие чего воздухораспределитель, выпускает воздух с тормозных цилиндров в атмосферу

3 Справка ВУ-45. В каких случаях она выдается?

По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45.

Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.

Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.

При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.

В справке указываются данные о:

Ø требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;

Ø требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);

Ø фактическом наличие ручных тормозных осей;

Ø номер хвостового вагона;

Ø номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,

Ø величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

Ø количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

Ø время вручения справки;

Ø данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;

Ø значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;

Ø для грузовых поездов длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.

Для электропоездов всех серий, дизель-поездов и пассажирских поездов с локомотивами серии ЧС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60п, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70 и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных) при 100% включенных и неравно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета. В этом случае в справке формы ВУ-45 таблица тормозных нажатий не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия колодок.

Плотность тормозной сети от локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.

Пример заполнения справки формы ВУ-45. Грузовой поезд весом 3040 т состоит из 54 четырехосных вагонов. Из них: 17 вагонов на порожном режиме;

15 вагонов на среднем режиме с композиционными колодками; 10 вагонов на среднем режиме с чугунными колодками; 12 вагонов на груженом режиме с чугунными колодками.

Руководящий спуск на участке - 0,010.

В соответствии с нормативами по тормозам единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки для состава грузового груженого поезда составляет 33 тс на каждые 100 тс веса. Требуемое тормозное нажатие колодок для поезда составит:

где:

ΣКр - требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;

J_р - наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда;

Q - вес поезда.

Требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска. Для уклона крутизной 0,010 на каждые 100 тс веса требуется 0,8 оси ручного тормоза.

где:

n - требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава.

Результат округляется в большую сторону.

Остальные сведения записывают в справку формы ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов (рис 18.1).

Машинист, получив справку, обязан убедится, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС.

При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов до отправления должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

БИЛЕТ № 4

Дата добавления: 2015-04-24