Дорожные условия

Если на дороге первого класса себестоимость равна 1, то на 2 классе на 30% повышается, на 3 классе порядка 60%, на 4 – в 2 раза больше.

3)Модернизация производственно -технической базы

Это модернизация влияет на понижение затрат на ТО и Р. Например, стенд диагностики понижает расход топлива.

Внутренние факторы

1. Повышение эффективности использования основных фондов.

Пассивные, активные

Себестоимость пассивных фондов можно снизить, если сдавать часть здания в аренду.

Выработка подвижного состава относительно 92 серьезно снизилась. Сейчас используют малотоннажные машины, а на выработку влияют грузоподъемность.

2. Экономия топлива

· Регулярность операция по регулировке топливной системы; двигателя, шины, обтекатель сзади

· Переход на газ => переоборудование парка и предприятия, зимой на газе ездить нельзя.

· Дизельное топливо самое опасное, концерагенное, но дешевое. Нужно просчитать какой вид топлива лучше.

· Существует специальная политика экономии топлива поощрение для водителя который его экономит.

3. Расчет количества сотрудников

Мало специалистов, необходимо следить за количеством и «качеством» персонала

43. Расчет статей себестоимости перевозок.

1) Автомобильное топливо

а) Бортовые грузовые автомобили и автопоезда, фургоны

Q_н=[(Н_{100 км}/100)·L_год+(Н_{100 ткм}/100)·W_год]·(1+0,01·D)

Н_{100 км} – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля л/100 км

Н_{100 км}^ап=Н_{100 км+Нg}·G_пр – для автопоезда

Н_g – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа (1,3 л – для дизельного, 2 л – для бензинового на каждую тонну собственной массы прицепа или полуприцепа) G_пр – собственная масса прицепа или полуприцепа, тонн

Н_{100 ткм} – линейная норма расхода топлива на транспортную работу,л/100 ткм (1,3 л – для дизельного, 2 л – для бензинового)D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

б) Самосвалы

Q_н=[(Н_{100 км}/100)·L_год·(1+0,01·D)+N_е·Н_е

Nе – количество ездок с грузом Не – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом 0,25 л/ездку Н100 кмсам ап=Нg·(Gпр+0,5· q) – самосвальный автопоезд Нg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа (1,3 л – для дизельного, 2 л – для бензинового на каждую тонну собственной массы прицепа или полуприцепа) Gпр – собственная масса прицепа или полуприцепа q – грузоподъемность прицепа

в) Легковые автомобили

Q_н=[(Н_{100 км}/100)·L_год·(1+0,01·D)

г) Автобусы

Q_н=[(Н_{100 км}/100)·L_год·(1+0,01·D)+Н_от·Т

Н_от – норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/час Т – время работы автомобиля с включенным отопителем

2) Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Упрощенно можно принять:

З_см=15 % от З_топл=0,15·З_топл – для бензиновых автомобилей

З_см=20 % от З_топл=0,2·З_топл – для дизельных автомобилей

3) Затраты на шины

З_ш=(Н_ш·С_ш·L_год·n_а)/(100·1000)

Н_ш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин

Н_ш=100 %/Н_i, %/1000 км

Н_i – норма эксплуатационного пробега шины, тыс.км (по справочнику),С_ш – стоимость шины, руб.,n_а – количество колес автомобиля

З_ш=[(Н_ш·n_a·1,1+Н_ш·n_приц)/(100·1000)]·L_год·С_ш – для автопоезда n_приц – количество колес прицепа

4) Затраты на запасные части

З_з.ч.=(L_год·Н_з.ч.·к_п)/1000

Дата добавления: 2015-04-24