Основы устройства и принцип работы тепловоза с электрической передачей

Классификация тепловозов.

Классификация электровозов.

Электровоз – локомотив, у которого источником энергии является тяговый электродвигатель (ТЭД), получающий питание извне, вследствие этого электровоз считают неавтономным локомотивом. Источником энергии для электрической тяги являются ТЭС и АЭС.

По роду службы:

-пассажирские (например, ЧС2, ЧС4);

-грузовые (например, ВЛ10, ВЛ80);

-маневровые (ВЛ41);

-промышленные.

По роду тока питания:

-постоянного тока (3кВ);

-переменного тока (25кВ);

По типу привода:

-с индивидуальным приводом, когда вращающий момент передается на каждую движущую колесную пару от отдельного двигателя;

-с групповым приводом, когда вращающий момент от одного тягового двигателя передается двум и более движущим колесным парам.

По числу секций: одно-, двух- трёх- и четырёхсекционные.

По серии:

Число впереди – количество секций, 2 следующие буквы – ВЛ (В.Ленин). Так для серий электровозов переменного (однофазного) тока установлена нумерация: четырехосные — от ВЛ40 до ВЛ59, шестиосные — от ВЛ60 до ВЛ79, восьмиосные — от ВЛ80 до ВЛ99. Электровозы постоянного тока нумеруются: шестиосные — от ВЛ19 до ВЛ39, восьмиосные — от ВЛ8 до ВЛ18. Индексы: м -модернизированные, к – с кремниевыми выпрямителями, р - рекуперативное торможение.

Тепловоз – локомотив, у которого источником энергии является тепловой двигатель внутреннего сгорания – дизель, вращающий момент от дизеля через специальную передачу передается на колесные пары, которые начинают вращаться, приводя в движение тепловоз.

По роду службы:

-грузовые;

-маневровые;

-пассажирские.

По типу передачи:

-с электропередачей;

-с гидравлической передачей;

-с механической передачей.

По количеству секций.

По серии:

Первая буква – Т, вторая отвечает за тип передачи (Э, Г,М). Третья буква – род службы локомотива (П - пассажирский, М – маневровый, если третьей буквы нет, то грузовой), цифра, стоящая перед буквенной частью – кол-во секций. Цифры после буквенной части – завод-изготовитель.

Электрическая передача получила самое широкое распространение в тепловозостроении. Она удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к локомотивам, и сохраняет постоянство мощности при изменении силы тяги и скорости движения.

В электрической передаче вал дизеля вращает тяговый генератор, питающий тяговые электродвигатели (ТЭД). В свою очередь вращение вала ТЭД передаётся колёсной паре через осевой редуктор. Редуктор представляет собой сопряженные зубчатые колёса, располагающиеся на валу ТЭД и оси колёсной пары. Благодаря жесткой механической связи между колесными парами групповой привод обеспечивает большую устойчивость к боксованию. Электропередача постоянного тока обладает гиперболической тяговой характеристикой, при которой увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива, легко управляется и регулируется. Электропередача позволяет управлять несколькими тепловозами по системе многих единиц из одной кабины. Недостатки её - большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования, наличие щеточно-коллекторных узлов, ограничивающих рабочие токи и напряжения и требующих частого обслуживания. Электропередача обеспечивает электродинамическое (реостатное) торможение, при котором ТЭД работают как генераторы, нагруженные тормозными реостатами; за счёт сопротивления вращению валов ТЭД осуществляется торможение. По сравнению с пневматическими тормозами при электродинамическом торможении меньше износ тормозных колодок.

На тепловозах применяют электрические передачи трех видов: передача постоянного тока, переменного тока и переменно-постоянного тока.

Дата добавления: 2015-04-24