Аэродинамические силы воздушного винта

Характеристики воздушного винта.

Способы увеличения подъемной силы крыла.

Поляра крыла.

Поляра крыла - график зависимости коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы от углов атаки. Для построения поляры крыло обдувают в аэродинамической трубе на разных углах атаки. При продувке для каждого угла атаки замеряются величины подъемной силы и лобового сопротивления. Определив величины этих сил вычисляют их аэродинамические коэффициенты (42). Результаты замеров и вычислений заносятся в таблицу и строят поляру на двух взаимно перпендикулярных осях, горизонтальная из которых – С_x, а вертикальная – C_y. Угол нулевой подъемной силы (пересечение поляры с осью С_x), Наивыгоднейший угол атаки (касательная с пересечения осей к поляре, точка касания и есть), Критический угол атаки (Касательная к поляре параллельно горизонтальной оси)

Для увеличения взлетно-посадочных характеристик самолета путем увеличения максимального значения коэффициента подъемной силы используют механизированное крыло. Суть механизации состоит в том, что с помощью специальный приспособлений увеличивается кривизна профиля крыла, в некоторых случаях и площадь крыла, в результате чего получают увеличение максимального коэффициента подъемной силы.

ВВ – лопастной аппарат, предназначенный для создания силы тяги. Он состоит из ступицы и лопастей крылообразной формы. Воздушный винт характеризуется следующими параметрами: Диаметр винта (диаметр окружности, описываемой концами лопасти винта), Шаг винта (расстояние, проходимое воздушным винтом за 1 полный оборот в неподатливой среде), Поступь (расстояние, проходимое винтом за 1 оборот в воздухе), Скольжение (разность между шагом и поступью винта).

Лопасти ВВ имеют в сечениях профили, сходные с крыльевыми профилями, поэтому при взаимодействии с воздушным потоком они создают аэродинамические силы по тем же законам, что и крыло. Величина и направление этой силы зависит от угла атаки лопасти винта. Угол атаки элемента лопасти зависит от поступательной и окружной скорости и угла наклона лопасти. Углом атаки элемента лопасти называют угол, заключенный между направлением хорды и результирующей скорости. Принято считать, что с увеличением окружной скорости и угла наклона, угол атаки увеличивается, а с увеличением поступательной скорости – уменьшается. При обтекании лопасти винта воздушным потоком из-за разности давления между ребром атаки и ребром обтекания рабочей и лицевой стороной, а так же трения воздуха в пограничном слое на элемент лопасти возникает полная аэродинамическая сила.

Умножая на n (кол-во лопастей) получим сопротивление всех лопастей.

C_x – коэффициент сопротивления,, W – результирующая скорость, S – площадь лопасти.

Дата добавления: 2015-05-23