Ходова частина - призначена для забезпечення пересування машини, розподілення її ваги між колесами і гасіння коливань, які виникають під час руху машини по нерівностях дороги

Призначення, ТТХ, будова, і принципи дії ходової частини

Всі основні агрегати ходової частини закріплені на несучому корпусі.

ТТХ ходової частини
Колеса (вісім)	З роз’ємними ободами і внутрішніми розпірними кільцями, розмір 9-18"
Шини	Пневматичні, розміром 13,00-18", мод. К-58
Тиск повітря в шинах	Регульоване в залежності від дорожніх умов від 2,8 до 0,5 кгс/см^2
Підвіска	Важільно-торсіонна, незалежна для кожного колеса
Кількість торсіонів	Вісім – по одному на кожне колесо
Кількість важелів підвіски	По два (нижній і верхній) на кожне колесо
Амортизатори	Дванадцять, гідравлічні, телескопічні, подвійної дії; встановлені по два біля перших і четвертих коліс і по одному біля других і третіх коліс
Передача штовхаючого зусилля	Важелями підвіски

Ходова частина машинискладається з:

- коліс

- системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

- підвіски

На машині встановлені одинарні знімні колеса з роз'ємним ободом розміром 9,00-18". Шини - пневматичні з регульованим тиском, з направленим малюнком протектора розміром 13,00-18".

Колесо складається з:

- ободу

- знімного борту

- розпірного кільця

- шини

Тиск повітря в шинах в залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини встановлюється в межах від 2,8 до 0,5 кгс/см².

Колесо кріпиться до гальмівного барабану сімома гайками. Гайки кріплення коліс мають більшу висоту, ніж гайки кріплення знімного борту.

Система централізованого регулювання тиску повітря в шинах дозволяє контролювати та змінювати тиск в шинах з місця водія як на стоянці, так і на ходу в залежності від дорожніх умов та швидкості руху машини. При зниженні тиску повітря в шинах зменшується їх питомий тиск на грунт і таким чином збільшується прохідність машини під час руху в тяжких дорожніх умовах (по снігу, піску, заболоченій місцевості).

Система забезпечує автоматичне підтримання заданого тиску в шинах і дає можливість продовжувати рух машини при незначному пошкодженні шин, якщо компресор забезпечує поповнення втрати повітря.

ТТХ системи ЦРТПШ
Повітряний компресор (по одному на двигун)	Поршневого типу, двохциліндровий, продуктивність кожного 220 л/хв при 2000 об/хв колінчастого валу компресора. Привід компресора – клиноремінна передача від носка колінчастого валу двигуна з передаточним числом 1,5
Змазка компресора	Під тиском, підключена до системи змазки двигуна
Охолодження компресора	Рідинне, примусове від системи охолодження двигуна
Повітряний балон (ресивер)	Один, ємністю 20,5 л
Нормальний робочий тиск повітря в повітряному балоні, кгс/см^2	6-7,7, підтримується автоматично регулятором тиску
Запобіжний клапан повітряного балону	Відкривається при тиску 9-9,5 кгс/см^2
Управління тиском повітря в шинах	Повітряним редуктором і шинними кранами з місця водія
Підведення повітря до коліс	Внутрішній з сальниковим резиновим ущільненням в цапфах коліс
Повітряні колісні крани	Встановлені по одному на кожному колесі

Система ЦРТПШ складається:

- 2 компресора

- регулятор тиску

- повітряний балон

- запобіжний клапан

- повітряний редуктор

- блок шинних кранів

- кран екстреного випуску повітря

- шинний манометр

- манометр повітряного балона

- повітряні краники на колесах

Дата добавления: 2015-05-23