Поезда при следовании по перегону на самом деле, не может

Машинист определить повышенное сопротивление движению

Почему?

Масса поезда при средней нагрузке около 320 т. (вес вагона 32 т. плюс вес средней загрузки от пассажиров 8 т. получается масса вагона 40 т., массу вагона умножаем на число вагонов, 40 т. х 8 = 320 т.)

Средняя скорость следования поезда около 50 – 60 км/ч. Поэтому, при массе поезда 320 т. и скорости следования 50 – 60 км/ч., машинист не почувствует заклинивание колёсной пары или 4-х к.п. при подвороте манжет стояночного тормоза, т.к. в момент заклинивания к.п. возникает сила трения, которая приво-дит к нагреву поверхности катания колеса до высоких температур, т.е. до полужидкого состояния.

Это полужидкое состояние металла на поверхности катания колеса между ещё твёрдой поверхностью колеса и ходовым рельсом будет выдавливаться на путь под весом вагона. На место выдавленной части расплавленного металла, под весом вагона опускается новая часть пока ещё твёрдой поверхности колеса, которая также нагревается до полужидкого состояния.

Это полужидкое состояние металла между ещё твёрдой поверхностью колеса и ходовым рельсом, будет являться как бы смазкой, поэтому машинист и не почувствует повышенного сопротивления движению поезда.

Заклинивание колёсной пары машинист может определить только по,, искрению ’’ из-под колеса.

Поэтому, машинист (согласно ПТЭ)

обязан периодически наблюдать

за состоянием поезда по поездным

зеркалам.

Если машинист не ведёт наблюдение

за состоянием поезда, то он не может

определить заклинивание к.п., что по-

Дата добавления: 2015-05-08