Снятие и разборка карданной передачи зил-5301

Контрольные вопросы

Содержание работы

Программа работы

Описание лабораторного устройства

На лицевой панели лабораторного макета показаны микросхемы К555ЛА3, К555ТМ2, К555ТВ6, К555ЛЕ1. Имеются гнезда с высокими и низкими уровнями напряжения, имитирующие сигналы логической единицы и логического нуля. Коммутация схемы производится при помощи набора соединительных проводов.

Исследование работы триггеров в зависимости от подаваемых на входы логических сигналов.

Отчет должен содержать:

5.1 Задания согласно выданному варианту;

5.2 Подробный синтез схемы;

5.3 Принципиальные схемы по каждой заданной функции.

1. Приведите определение ПЦУ.

2. Приведите определение триггера, перечислите его отличительные особенности.

3. Какие признаки используют при классификации триггеров?

4. Что такое таблица переходов триггера? Изобразите таблицы переходов известных вам типов триггеров.

5. Что такое характеристическое уравнение триггера? Запишите характеристические уравнения известных вам типов триггеров.

6. Изобразите временные диаграммы известных вам типов триггеров.

7. В чем отличие синхронных триггеров, управляемых уровнем, от триггеров с динамическим управлением?

8. Объясните принцип действия двухступенчатого D-триггера с М-S структурой.

9. Докажите возможность преобразования синхронного RS-триггера в D-триггер; JK-триггера в D- и Т-триггеры, D-триггера в Т-триггер.

10. С какой целью ИС триггеров дополняют асинхронными входами?

Список литературы

1. Шило В.Л. Популярные цифровые микросхемы.- Челябинск.: Металлургия, 1989.

2. Алексенко А.Г., Шагурин И.И. Микросхемотехника. -М.: Радио и связь, 1990.

3. Скаржепа В.А., Луценко А.Н. Электроника и микросхемотехника.- Киев.: Выща школа, 1989.

4. Применение интегральных микросхем в электронной вычислительной технике / Под ред. Б.В. Тарабрина.- М.: Радио и связь, 1987.

5.Зельдин Е.А. Цифровые интегральные микросхемы в информационно-измерительной аппаратуре.- Л.: Энергоатомиздат, 1986.

6. Голдсуорт Б. Проектирование цифровых логических устройств. - М.: Машиностроение, 1985.

Для снятия карданной передачи с автомобиля надо отвернуть гайки крепления задней вилки-фланца карданного вала, снять шайбы и вынуть болты из отверстий фланцев, поддерживая при этом карданный вал. После этого опустить конец вала вниз на площадку или деревянную подкладку. Отвернуть болты крепления опоры промежуточного вала к раме, отвернуть гайки болтов крепления передней вилки-фланца, снять карданную передачу с автомобиля. При снятии карданного вала или при установке вала на автобус нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для прокручивания карданного вала, так как это приводит к повреждению торцового уплотнения и преждевременному выходу из строя карданных шарниров.

Перед разборкой карданную передачу надо очистить от грязи и промыть в обезжиривающем растворе или в горячей воде.

Для разборки карданную передачу можно установить на слесарный верстак.

1. Снять ленту хомута 20, стопорную скобу 5 подушки и кронштейн 23 опоры,	2. отогнуть стопор 8
3. и отвернуть специальным радиусным ключом гайку 6 (см. рис.1) крепления подшипника опоры, разъединить карданные валы, вынув скользящую вилку 17 из шлицевой втулки 25.	4. Снять с подшипника опоры промежуточного карданного вала резиновую подушку 4, задний отражатель 6 (см. рис.2) 5. спрессовать съемником модели И 803.25.00 или 20П-7968 шарикоподшипник 13 (см. рис. 2) опоры в сборе с крышкой 3, манжетами 2 и 7 и распорной втулкой 10.

Разбирать карданный шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей.

Разбирать карданный шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей.

Перед разборкой шарниров карданной передачи, находившейся длительное время в эксплуатации, рекомендуется с помощью кисти обильно смочить керосином места установки подшипников.

При разборке карданных шарниров следует пометить взаимное положение деталей, отогнуть ушки замочных пластин, отвернуть болты крепления этих пластин и снять замочные и опорные пластины. Затем произвести разборку шарнира.

Категорически запрещается применять при разборке и сборке карданного шарнира молоток, так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках под подшипники, из-за чего резко снижается долговечность карданного шарнира.

Разборку шарниров карданного вала надо производить с помощью универсального съемника модели И 803.26.000 (рис.5), который исключает деформацию вилок, поломку подшипников и позволяет легко разбирать шарнир.

Основание 1 съемника имеет проушины для закрепления съемника на слесарном верстаке. Опоры 2, имеющие базовую поверхность для вилок, фланцев и крестовин карданных шарниров, снабжены овальными отверстиями, которые в известных пределах позволяют перемещать опоры на основании в зависимости от размерности разбираемого шарнира.

Съемный стакан 3 представляет собой отрезок трубы, имеющий с двух концов отверстия различных диаметров. С помощью наружной резьбы стакан закрепляется на наконечнике упорного винта либо одним, либо другим концом в зависимости от размера снимаемого подшипника.

Опорные колонки 8, ввернутые в отверстие основания, несут на себе траверсу 5 с упорным винтом 6 и прижимной гайкой 7.

Съемник позволяет при вращении упорного винта 6 упираться съемным стаканом 3 в проушину одной из вилок, в то время как вторая вилка шарнира лежит на опорах 2. Дальнейшим вращением винта стакан 3 сближается с опорами, и подшипник крестовины входит в полость стакана. Вращение упорного винта продолжается до такого положения, при котором подшипник легко выходит из отверстия проушины.

Разборка шарнира производится в два приема:

1.Сначала на опоры (рис. 6,(а)) устанавливается одна из вилок и подшипники выпрессовываются из сопряженной с ней вилки (которую условно назовем первой вилкой).

2. При втором приеме на специальные скосы опоры устанавливаются шипы крестовины первой вилки (с которой уже выпрессованы подшипники) и выпрессовываются подшипники из второй вилки (рис. 6,(б)). Для выравнивания и удерживания труб карданов при работе съемников можно применять подставки.

Универсальный съемник используется и для сборки карданных шарниров. При этом съемный стакан 3 (см. рис.5) не применяется.

Запрессовка подшипников производится плоской частью 4 головки 1 (рис. 7←) упорного винта при снятых опорах 2 (см. рис.5).Спрессовывать торцовые уплотнения следует с двух смежных шипов осторожно, чтобы не повредить оставшиеся на двух других шипах вилки торцовые уплотнения. Повторная установка торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемого натяга торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Дата добавления: 2015-05-10