Принцип роботи коробки перміних передач Ваз – 2107

П'ятиступінчаста коробка передач створена на базі чотириступінчастою коробки, тому схеми передачі крутного моменту з первинного вала на вторинний на всіх передачах переднього ходу, за винятком п'ятої передачі і заднього ходу, аналогічні з чотириступінчастою коробкою передач. Тобто крутний момент від колінчастого вала двигуна через зчеплення передається на первинний вал 1 і через шестірні 3 і 39 постійного зачеплення на проміжний вал.

Робота пятиступеневої коробки передач.

1.Первинний вал; 2. Вторинний вал; 3. Шестерня постійного зачеплення первинного валу, 4. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 5. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач, 6. Вилка включення III і IV передач; 7. Шестерня і зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 8. Шестерня і зубчастий вінець синхронізатора І передачі; 9. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач; 10. Вилка включення I і II передач; 11. Шестерня і зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 12. Шестерня заднього пода; 13. Маточина муфти синхронізатора V передачі; 14. Ковзна муфта синхронізатора V передач; 15. Вилка включення V передачі і заднього ходу; 16. Важіль перемикання передач; 17. Шестерня і зубчастий вінець синхронізатора V передачі; 18. Втулка шестерні V передачі; 19. Маслоотражательного шайба; 20. Провідна шестерня приводу спідометра; 21. Фланець еластичної муфти; 22. Шток вилки включення V передачі і заднього ходу; 23. Шток вилки включення III і IV передач; 24. Шток вилки включення I і II передач; 25. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 26. Шестерня заднього ходу блоку шестерень; 27. Проміжна шестерня заднього ходу; 28. Блок шестерень V передачі і заднього ходу; 29. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 30. Шестерня I передачі проміжного вала; 31. Блокуючий кільце синхронізатора I передачі; 32. Маточина муфти синхронізатора I і II передач; 33. Блокуючий кільце синхронізатора II передачі; 34. Шестерня II передачі проміжного вала; 35. Шестерня III передачі проміжного вала; 36. Блокуючий кільце синхронізатора III передачі; 37. Маточина муфти синхронізатора Ill і IV передач; 38. Блокуючий кільце синхронізатора IV передачі; 39. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу.

Блок шестерень проміжного вала має постійне зачеплення з шестернями 7, 8, 11 третьої, другої та першої передач вторинного валу. Тому вони обертаються від проміжного валу як при включеній, так і при вимкненій передачі. Крім того, разом з проміжним валом обертається блок 28 шестерень, від великого вінця якого обертання передається на шестірню 17 п'ятої передачі.

Так як шестерні 7, 8, 11, 17 вільно посаджені на вторинному валу 2, то при нейтральному положенні важеля перемикання передач жодна з цих шестерень не передає крутний момент на вторинний вал. При рушанні автомобіля з місця й подоланні важких ділянок дороги включається I передача (див. схему переміщення важеля 16 перемикання передач). При цьому змінна муфта 9, входячи в зачеплення із зубчастим вінцем синхронізатора шестерні 11 першої передачі, з'єднує маточину 32 з шестернею 11. Крутний момент від шестерні 11 через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал 2.

Рухаючись крутний момент збільшується згідно з передавальним числом першої передачі. При подальшому розгоні автомобіля переходять з першої передачі на другу. У цьому випадку муфта 9 з'єднує маточину 32 із зубчастим вінцем шестірні 8 другої передачі, і крутний момент від шестерні 8 через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал. Величина крутного моменту дещо знижується і в порівнянні з прямою передачею буде збільшена в 2,1 рази, швидкість автомобіля збільшується.

При переході на третю передачу ковзна муфта 5 іншого синхронізатора з'єднує маточину 37 з вінцем шестірні 7. Крутний момент передається від шестерні 7 через муфту 5 і маточину 37 на вторинний вал 2. Величина крутного моменту дещо знижується, а швидкість збільшується. При включенні четвертої передачі муфта 5 входить у зачеплення із зубчатим вінцем 4 ведучого валу, тобто з'єднує безпосередньо первинний і вторинний вали коробки передач.

У цьому випадку частота обертання первинного і вторинного валів буде однаковою, і величина крутного моменту не змінюється. Ця передача називається прямою. При включенні п'ятої передачі ковзна муфта 14 з'єднує маточину 13 із зубчастим вінцем шестірні 17. Крутний момент буде передаватися від первинного вала 1 через шестерні постійного зачеплення 3 та 39 на проміжний вал.

Від нього на блок 28 шестерень і від великої вінця блоку на ведену шестерню 17 п'ятої передачі, потім через муфту 14 і маточину 13 на вторинний вал 2. При цьому величина крутного моменту буде мінімальною, а швидкість максимальною. Задня передача включається переміщенням важеля перемикання передач вправо, потім натисненням на нього вниз і переміщенням назад по ходу автомобіля. При цьому проміжна шестерня 27 заднього ходу входить в зачеплення з малим вінцем 26 блоку шестерень і з вінцем шестірні 12 заднього ходу.

При переміщенні проміжної шестерні 27 головка штока натискає на кульку штока вмикача 25 і утапливаем його. Ланцюг лампи світла заднього ходу замикається, і сигналізує білим кольором про включену задній передачі.

При включеній передачі, коли обертається вторинний вал 2, відбувається передача обертання на провідну шестерню 20 приводу спідометра. Від неї обертання передається на ведену шестерню приводу спідометра і через пару косозубих шестерень на валик приводу троса спідометра; трос приводить в дію спідометр.

Деталі коробки передач змащуються трансмісійним маслом, яке заливається у кількості 1,55 л. При обертанні валів і шестерень утворюється масляний туман. Масло через радіальні отвори в ведених шестернях 7, 8, 11 і 17 надходить до посадочних паска вторинного валу, на яких розташовані ці шестерні. За рахунок канавок на цих поясках утворюється масляна плівка, що не допускає прямого контакту металевих поверхонь шестерень і валу.

Герметичність картера коробки передач забезпечується сальниками первинного і вторинного валів і ущільнювальними прокладками, які встановлені між картером і нижньої і задньої кришками. Щоб зменшити натиск масла на сальник вторинного валу, на валу встановлюється маслоотражательного шайба 19. Осьові зусилля, що виникають при передачі крутного моменту через косозубі шестерні, сприймаються кульковими підшипниками валів, які фіксуються в своїх гніздах установочними кільцями (проміжний підшипник вторинного валу стопорною пластиною), а на валах пружинними шайбами та стопорними кільцями.

Проста конструкція коробки передач, косозубі шестерні постійного зачеплення і синхронізатори забезпечують довговічну і безшумну роботу коробки передач. Її обслуговування зведено до мінімуму: перевірці рівня і заміні масла.

Дата добавления: 2015-05-10