Расчет пути и времени разгона автомобиля до заданной скорости

Динамический паспорт автомобиля

Тяговая характеристика не удобна для сравнения свойств автомо­билей с разными массой и аэродинамическим сопротивлением: на одной и той же дороге автомобили будут иметь разные максимальные скорости, разное время разгона (ускорение), разные предельные углы подъема.

Более удобен динамический фактор, в который входят все неизмен­ные для каждого автомобиля параметры.

Логика получения динамического фактора следующая. Сила тяги определяется:

Ft = FK + Fn + Fв + FU,

где FK, Fn, F^ Fu - сила сопротивления соответственно качению, подъему, воздуха, инерции.

Перенесем Fe в левую часть: FM - Fe = FK + Fn + Fu

Раскроем правую часть: FM - Ff, = у • Ga + ma • 5 • а

Поделим обе части на Ga

Da =у +5 а - динамический фактор.

Графическую зависимость D(V) называют динамической характери­стикой полностью груженного автомобиля, а с учетом загрузки автомоби­ля получим

Da

динамический паспорт автомобиля.

Dmax - максимальный динамический фактор на высшей передаче определяет диапазон дорожных сопротивлений, преодолеваемых автомобилем без переключения на низшие передачи.

Vj, - критическая скорость движения определяет диапазон устойчивого движения на высшей передаче при работе двигателя с полной подачей топлива. При V > Vj, увеличение дорожного сопротивления вызывает падение скорости, но при этом возрастает D, скорость стабилизируется на более низком уровне, двигатель работает устойчиво. При V < Vj, увеличение дорожного сопротивления вызывает падение скорости, но при этом падает и D, скорость падает, возможна остановка двигателя.

Dmaxi = ymax - максимальный динамический фактор на низшей передаче определяет макисмальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем (либо подъем, либо тяжелая «грязь»).

При Vmax дальнейшее ускорение невозможно, т.е. а = 0. Тогда Da = у = fkmax.

Исходные данные:

S Зависимости ускорения на передачах; •S Время переключения Atm (ЛА=0,5 с; ГА=1,5 с); •S Сопротивления движению fK (или у), А, сх; S Масса автомобиля ma; ■S Коэффициент учета вращающихся масс 5. Точно время разгона можно подсчитать только интегрированием. Вручную считают следующим образом.

График a(V) представляем в виде гистограммы. (Чем мельче шаг, тем точнее расчет.) На каждом шаге ускорение считаем постоянным.

Вычисляем время разгона на i-том участке (шаге) на первой переда­че:

= (V - V,-i)— > где индекс обозначает номер шага.

а

г

Вычисляем потерю скорости при переключении передачи с первой

на вторую:

F + F. AV 2 = — -At

1-2 кп

m

a

Корректируем гистограмму (смещают шаги на AV).

Повторяем вычисления на второй и последующих передачах до достижения заданной скорости.

Суммируем время на n шагах и при m переключениях:

n

t = Y At. + At - m.

^^ г кп

i=0

Строим график V(t) (график типа «ПИЛА»)

Расчет пути, пройденного автомобилем при разгоне до заданной скоро­сти выполняют по графику V(t), разбив его на n шагов:

.А (V + V) m S = Y,At + YV -At.

m кп

1 2 1 Заполняем таблицу:

i (№ п/п)	Vi (задаем)	AVi= Vi -Vi-1	a.	Atj= AVi/a,	t,= t1-1+ At,	ASi= Vi- At,	Si= S1-1+ AS,	Передача в КП
		-	-	-	-	-	-	Трогание ** с места
			1,87	0,535	0,535	0,535	0,535	I
			1,96	0,511	1,046	1,022	1,557	I
			2,03	0,493	1,539	1,479	3,036	I
			2,03	0,492	2,031	1,968	5,004	I
			1,96	0,509	2,540	2,545	7,549	I
			1,84	0,542	3,082	3,252	10,801	I
			1,67	0,598	3,680	4,186	14,987	I
7-8	6,5	0*		0,5*	4,38	3,25	18,237	переклю­чение I-II
								II

=0. Если не пренебрегать (например, AV78 =-0,5), то на следующем (i = 8) шаге скорость V. необходимо уменьшить на 0,5. - при трогании с места водитель управляет одновременно сцеплением и акселерато­ром. Время трогания зависит от квалификации водителя. Поэтому на этом этапе

ускорение зададим исходя из максимально возможного по условию сцепления a^ах

Продолжаем заполнять таблицу по ускорениям на второй и последую­щих передачах.

Дата добавления: 2015-05-10