Что такое воздушный промежуток

Назначение светофора прикрытия

Билет №13

Земляное полотно и его ширина (однопутный и двухпутный участок)

Перечислите сигналы тревоги

Какие ручные сигналы подаются при маневровой работе.

Билет №12

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора

а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;
в) по пригласительному сигналу;
г) по письменному разрешению дежурного по станции;
д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок)

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторговагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды

Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.

На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.

прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

Воздушный промежуток - это то место где лыжа токоприемника попадает сразу на 2 провода, соответственно от одной и другой тяговой подстанции. Одни провода скоро уйдут в сторону и вверх и закончатся, а вторые уже пришли сверху и "продолжатся" дальше. Т.к. 2 тяговые подстанции не могут идеально работать в одном режиме, выдавая одинаковое напряжение в К/С, на этом самом воздушном промежутке возникает разность потенциалов, и на лыже токоприемника, когда он касается двух проводов, возникает электрическая дуга (молния). При постоянном токе, достаточно просто ехать не в тяге и собственно ничего не произойдет. Чем больше тока мы потребляем проезжая воздушный промежуток, тем сильнее сверкает, вплоть до отключения подстанции (из-за резкого скачка напряжения) Если тот участок НА который мы въезжаем, без напряжения, то собственно говоря получится короткое замыкание, что грозит пережогом контактного провода.

Дата добавления: 2015-05-10