Поверхности второго порядка

В РАМКАХ ПРОЕКТА «ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ САМОЛЕТА МС-21» ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО МОТОРОСТРОЕНИЯ СОЗДАНИЕМ МОТОГОНДОЛЫ ЗАНИМАЮТСЯ ДВИГАТЕЛИСТЫ, А НЕ РАЗРАБОТЧИКИ САМОЛЕТА. ПО КАКОЙ СХЕМЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ РАБОТА И ЧТО УЖЕ СДЕЛАНО?

ВЫ УПОМЯНУЛИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ОН ЧЕМ-ТО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЯ-ДЕМОНСТРАТОРА ТЕХНОЛОГИЙ?

А КАК ПРОДВИГАЮТСЯ ДЕЛА С КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ?

- Мы провели целую серию испытаний полноразмерной камеры сгорания в составе газогенератора, ДДТ в «Авиадвигателе», на высотном и высокопараметрическом стендах в ЦИАМе. Основные выводы: камера сгорания подтвердила расчетные характеристики. Тем не менее, для снижения рисков мы ведем работу с ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина) по проектированию альтернативной камеры сгорания. В начале 2013 года запланированы ее испытания в «Авиадвигателе», сначала на специальном стенде, потом в составе газогенератора-демонстратора. При положительных результатах мы планируем продолжить испытания КС совместно с нашими украинскими коллегами в ЦИАМе. Если окажется, что ее характеристики лучше, не исключено, что основным поставщиком камеры сгорания станут двигателестроители Украины.

- Двигатель-демонстратор технологий создан для проверки принятых конструктивных и технологических решений. Сейчас ведется изготовление демонстрационного двигателя, который будет максимально приближен по конструкции к серийному двигателю ПД-14. В этой работе заняты практически все предприятия двигателестроительной корпорации. Главная цель - продемонстрировать параметры будущего ПД-14. Начало его испытаний мы запланировали на третий квартал текущего года.

- Действительно, корпорация «Иркут» заказала нам силовую установку полностью, поэтому сегодня в рамках проекта мы работаем в двух направлениях: двигатель и мотогондола. По обоим направлениям оформлены соответствующие решения о кооперации при проектировании, сертификации и изготовлении.

Необходимо подчеркнуть, что на стадии разработки и изготовления опытной партии как двигателей, так и мотогондол ОАО «Авиадвигатель» является головным предприятием. В дальнейшем - на этапе серийного производства - наше КБ будет осуществлять авторское сопровождение изделий, а изготовлять двигатель и мотогондолу будут серийные заводы.

На сегодняшний день конструктивный облик узлов мотогондолы определен. Мы приняли решение, что наша мотогондола должна быть сдвижного типа, а не распахивающаяся. Это позволяет обеспечить более жесткую, легкую и надежную конструкцию.

К работам по созданию и подготовке серийного производства мотогондолы для ПД-14 привлечены ведущие отечественные отраслевые институты: ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения, Уральский НИИ композиционных материалов, кировский «Электропривод» и др.

В рамках кооперации основные модули мотогондолы - воздухозаборник, капоты, реверсивное устройство - будут изготовлены на трех основных предприятиях: Воронежское акционерное самолетостроительное общество, обнинское научно-производственное предприятие «Технология» и пермский завод «Машиностроитель». Кооперация 2-го и 3-го уровня достаточно развита и включает в себя российских и зарубежных поставщиков. При этом большое внимание уделено максимальному использованию в конструкции мотогондолы стандартизированных, проверенных решений.

Ключевыми технологиями, призванными обеспечить конкурентоспособность продукта по техническим и экономическим параметрам, являются технологии композиционных материалов. Масса композитных деталей в конструкции мотогонолы превышает 60%. Из них изготавливается даже такая сложная и ответственная деталь, как решетка реверсивного устройства.

Испытания первой мотогондолы в составе демонстрационного двигателя запланированы на начало 2014 года.

- В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ВАЖНО ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ НЕ ТОЛЬКО ТОВАР, НО И ПОТРЕБНОСТЬ РЫНКА В НЕМ…

- Бизнес-цель проекта - завоевание ниши на мировом рынке авиационных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн. На сегодняшний день подписан договор на поставку двигателей ПД-14 между управляющей компанией «Объединенная двигателестроительная корпорация» и корпорацией «Иркут». Подписаны соглашения о намерениях приобретения нашего нового двигателя для самолетов типа МС-21 с Институтом гражданской авиации Республики Куба, азербайджанской компанией Silk Way, получена предварительная заявка от индийских заказчиков. Интерес к самолетам МС-21 и МТA (Многоцелевой транспортный самолет) с двигателями ПД-14 проявляют министерства обороны и чрезвычайных ситуаций России, ведутся переговоры с представителями отечественных пассажирских и грузовых авиакомпаний. Таким образом, сегодня мы можем смело говорить о потребности в более чем 1 000 двигателях ПД-14.

Хочу подчеркнуть, что выбранные параметры газогенератора обеспечивают возможность создания на его основе конкурентоспособных авиационных двигателей в широком диапазоне тяг - от 7 до 18 тс, газотурбинных двигателей мощностью от 6 до 16 МВт наземного применения. Это снижает риск возможных задержек и провалов на отдельных узких сегментах рынка и обуславливает экономическую устойчивость и эффективность проекта.

Уже по результатам первых испытаний двигатель-демонстратор технологий показал свою работоспособность во всем диапазоне режимов, вплоть до взлетного, а продемонстрированные параметры двигателя по термодинамике, акустике и эмиссии лучше, чем у современных аналогов.

Проведенная в 2011 году специалистами корпорации «Иркут» и ЦИАМа комплексная оценка экономической эффективности двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21 с учетом удельного расхода топлива, затрат на ТОиР и стоимости ДУ показала, что прямые эксплуатационные расходы МС-21 с двигателем ПД-14 на 1,1-2,5% меньше, чем с двигателем PW1400G.

Источник: АвиаПОРТ

Определение Уравнением данной поверхности (в выбранной системе координат) называется такое уравнение с тремя переменными F(x,y,z)=0, которому удовлетворяют координаты каждой точки, лежащей на этой поверхности, и не удовлетворяют координаты никакой точки, не лежащей на ней.

Пусть в пространстве задана прямоугольная декартова система координат.

Дата добавления: 2015-05-10