Выбор запасного аэродрома экипажем иностранных авиакомпаний

Управление курсом, вертикальными скоростями.

Изменение маршрута.

Прочие особенности возникающие при работе в грозовой деятельности.

Турбулентность

Обледенение

Электризация

Сдвиг ветра

При попадании в сильный сдвиг ветра ВС может резко потерять высоту- наличие сдвига ветра необходимо учитывать при эшелонировании ВС.

• при получении от экипажа ВС сообщения о поражении разрядом атмосферного электричества:

- запросить у него оценку состояния ВС и систем бортового оборудования;

- зафиксировать место, высоту, время события.

Информацию о факте поражения ВС, состоянии ВС и решении КВС доложить старшему диспетчеру (РП). При неблагоприятном развитии событий и докладе об особом случае действовать согласно рекомендациям данного раздела Технологии.

При попадании ВС в зону обледенения:

• зафиксировать эшелоны (высоты), на которых экипажи ВС отмечают обледенение, и его интенсивность;

• знать положение «нулевой» изотермы и при докладах экипажей о наличии умеренного и сильного обледенения, учитывать возможность запросов экипажей о выходе ВС из зоны обледенения зимой - выше «нулевой» изотермы, летом - ниже «нулевой» изотермы;

• информировать экипажи ВС о наличии зон умеренного (сильного) обледенения.

При полетах в зоне сильной турбулентности:

• зафиксировать район с признаками сильной турбулентности, указанный экипажем;

• обеспечить экипажу по его запросу смену эшелона для выхода из зоны сильной турбулентности.

• При выполнении обхода грозовых очагов маршрут воздушных судов может сильно изменяться, в связи с этим разведение ВС с помощью бокового интервала может быть сильно затруднено.
• ВС могут проходить через смежные сектора, в том числе «точек» что требует предварительного согласования и может увеличить количество ПКС.
• Экипажи могут внезапно без согласования изменять свой маршрут.

• На рабочие места диспетчера не выводится точная информация с метеолокатора, поэтому при подаче команды на изменение курса необходимо получить от экипажа подтверждение возможности изменения курса.
• Для гроз характерно наличие болтанки, в том числе- сильной. При управлении вертикальными скоростями в условиях сильной турбулентности до начала применения процедуры между ВС должен быть двойной вертикальный интервал.

· Командиры ВС иностранных авиакомпаний принимают самостоятельное решение о возможности посадки на аэродроме назначения с возложением на себя полной ответственности за принятое решение.

· Выбор запасного аэродрома и принятие решения об уходе на запасной аэродром возложены на командира ВС иностранной авиакомпании. Диспетчер должен обеспечить экипаж ВС всей необходимой (запрошенной) информацией.

Дата добавления: 2015-05-10