Подготовка и сдача железной дороги в эксплуатацию

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ И СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ.

ЦЕЛЬ изысканий – изучение условий строительства и эксплуатации будущей дороги, сбор и подготовка необходимых материалов для проектирования.

ОСНОВНАЯ задача – разработка наиболее рационального проекта новой железной дороги, которая полностью удовлетворяла бы потребности в перевозках с учётом их роста в перспективе.

Проектируют жд. линии и их отдельные устройства обычно в две стадии:

- на первой стадии - разрабатывается проект,

- а на второй стадии – рабочая документация.

Для технически несложных объектов проектирование ведётся в одну стадию, т.е разрабатывается рабочий проект.

Проект железной дороги – это комплексный документ, состоящий из экономической и технической части.

Разработке проектов предшествуют обстоятельные изыскания проектируемой линии, которые подразделяются на экономические и технические.

Основными задачами экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий являются:

1. обоснование роли проектируемой линии, и её значение в составе существующей сети железных дорог и во взаимодействии с другими видами транспорта, определение эффективности её строительства.

2. выявление возможных вариантов направления и конечных пунктов линии для выбора наиболее целесообразного способа.

3. установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на проектируемой линии на расчётные сроки и определение технико-экономических показателей её работы.

В технические изыскания входят обследование и съёмки для выбора наиболее удачного расположения трассы проектируемой линии на местности, а также сбор необходимых технических данных для проектирования всех объектов железной дороги.

ВОЛЬНЫЙ ХОД – это участок трассы, на котором средний уклон местности меньше руководящего уклона.

НАПРЯЖЁННЫЙ ХОД – это участок, на котором средний уклон местности больше руководящего или равен ему.

Подготовка жд. к сдаче в эксплуатацию ведётся в течение всего периода строительства. В подготовке можно выделить 3 этапа:

1. открытие рабочего движения поездов,

2. временная эксплуатация отдельных участков или всей дороги,

3. сдача её в эксплуатацию.

Рабочее движение открывается сразу же после укладки путевой решетки для перевозки материалов и конструкций верхнего строения пути, мостов, труб линий СЦБ и связи, зданий и сооружений.

Важное значение, имеет рабочее движение поездов в местах, где подвоз материалов и конструкций для строительства другим путём затруднён или невозможен без больших затрат. Скорость движения строительных поездов во время рабочего движения обычно не должно превышать 10 км.\ч.

В период временной эксплуатации, помимо перевозки грузов для строительства железной дороги, осуществляют в небольших объёмах и перевозки народно-хозяйственных грузов и пассажиров. К этому времени земляное полотно с водоотводными устройствами и искусственным сооружением полностью построены, главный путь на всём протяжении уложен на песчаный балласт, на раздельных пунктах имеется достаточное путевое развитие и сооружены необходимые устройства и здания, вдоль пути установлены путевые знаки и необходимые сигналы, построены и оснащены соответствующими устройствами поездов. Скорость движения поездов в это время устанавливается в зависимости от общего состояния верхнего строения пути.

Дорогу в постоянную эксплуатацию принимает государственная комиссия, в которую входят представители заказчика, генерального подрядчика, генерального проектировщика, государственного санитарного надзора, пожарного поезда, технической инспекции профсоюзов.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА Ж\Д В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

Характерной особенностью развития народного хозяйства нашей страны в последние десятилетия явилось смещение нового железнодорожного строительства в неосвоенные районы Сибири, Дальнего Востока и Севера. Проектирование и строительство ж\д в этих районах имеет определённую специфику, обусловленную сложными природно-климатическими условиями, малой населённостью и труднодоступностью.

Наиболее ярко видны особенности проектирования и строительства в подобных условиях на примере БАМа, для которой характерны большая протяжённость линии, наличие высоких горных хребтов, большого числа рек, вечной мерзлоты, сейсмичность района, суровый климат, труднодоступность малонаселённость. В связи с большой протяжённостью магистрали проектирование её было возложено на несколько проектно-изыскательских институтов, за каждым из которых был закрепл1н отдельный участок дороги. Для решения сложных проблем привлекались ряд научно-исследовательских институтов, а также транспортные из всех институтов страны. (бывшего СССР).

Дата добавления: 2015-05-26