Понятие о силах, действующих на вагон

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОНОВ.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ.

Основными параметрами для технико-экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов являются: число осей, грузоподъёмность, тара, коэффициент тары, удельный объём кузова, удельная площадь пола, давление от колёсной пары на рельсы, давление на 1 м. пути.

Различают следующие общие элементы вагона:

1. ходовые части - воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечивающие безопасное и плавное его движение.

2. рама вагона - воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нём груза и передающая на ходовые части вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон.

3. кузов – предназначенный для размещения в нём пассажиров или грузов.

4. ударно-тяговые приборы – служащие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона к другому.

5. тормозное оборудование – обеспечивающее уменьшение скорости движения или остановку поезда.

Рис. 18.21 – Схема непрямодействующего автоматического тормоза

начертить.

Вагон находясь в покое или в движении, испытывает воздействие различного рода усилий. В первом случае имеет место статическая нагрузка в виде массы груза и тары вагона. Во втором – испытывается нагрузка от падающего груза, от работы виброрыхлительных, погрузочных и очистных машин. Однако ещё большие нагрузки воздействуют на вагон и на локомотив, при движении их с большой скоростью по кривым участкам пути и различным уклонам профиля. Эти виды нагрузок называются динамическими, они представляют собой растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся через автосцепку на раму и кузов вагона.

Практически на движущийся вагон действуют одновременно несколько или все рассмотренные силы. Поэтому расчёт элементов конструкции вагона производится с учётом наиболее неблагоприятного сочетания указанных сил.

Глава 20. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМАТИКЕ, ТЕЛЕМЕХАНИКЕ И ОСНОВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ПОНЯТИЕ О КОМПЛЕКСЕ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СИГНАЛИЗАЦИИ. КЛАССИФИКАЦИЯ УСТРОЙСТВ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ.

Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте или, как их ещё называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.

Обычно системами автоматики осуществляется регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико, а если объекты удалены – то системы автоматики преобразуются в системы телемеханики.

На ж\д транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на две группы:

1. устройства СЦБ на перегонах,

2. устройства СЦБ на станциях.

К 1- группе относятся автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, диспетчерский контроль за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация.

Ко 2-й группе – электрическая, диспетчерская централизация (т.е. как сочетание автоблокировки на перегонах и электрической централизации на станциях), комплекс устройств горочной автоматики и др.

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки, поэтому для быстрой передачи на расстояния различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, применяют ж\д сигнализацию.

Сигнализация служит для регулирования движения поездов на перегонах, поездной и маневровой работы на станциях, для обеспечения безопасности движения.

Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подаётся определённый приказ, подлежащий безусловному выполнению.

Дата добавления: 2015-05-26