Сэс постоянным током

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА.

Система торможения колес.

На самолете предусмотрены следующие виды торможения:

Основное. Осуществляется от ОВС. Разделяется на управляющую и исполнительную магистрали. Управление осуществляется при помощи рычага на РУСе.

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали 8 ± 5 кг/см²;

- в тормозах основных колес 0..24 ± 1,5 кг/см²;

- в тормозах передних колес 0..16 ± 1 кг/см²;

Контроль давления в тормозах – по 2-х стрелочному манометру.

Раздельное торможение колес ОО осуществляется перемещением педалей при нажатом тормозном рычаге.

Предусмотрено автоматическое растормаживание колес ПО при ппереключении привода рулёжно-демпфирущего (РДМ) на большие углы поворота колес.

Имеется антиюзовая автоматика, которая вступает в работу при:

- включении переключателя АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ:

- при наличии давления в управляющей магистрали.

Антиюзовая автоматика предотвращает юз в процессе его возникновения и не допускает полного блокирования колеса.

Стартовое. Осуществляется от ОВС. Управление – гашеткой на тормозном рычаге (нажатие гашетки увеличивает ход рычага и тем самым увеличивает ход штока редукционоого клапана).

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали 11 ± 1 кг/см²;

- в тормозах основных колес 0…33 ± 3 кг/см²;

- в тормозах передних колес 0…22 ± 2 кг/см².

Аварийное. Работает от АВС. Используется при отказе основного торможения, при этом передние колеса не тромозятся.

Управление осуществляется рукояткой АВР. ТОРМ.

Давление в тормозах основных колес 17 ± 1 кг/см².

Пермещения рукоятки аварийного торможения должны быть плавными.

Автоторможение колес при уборке шасси. Работает от ОВС.

- 111 -

Давление

- в тормозах основных колес 6…12 кг/см²;

- в тормозах передних колес 4… 8 кг/см².

После уборки шасси колеса растормаживаются.

ЭО самолета состоит из систем электоснабжения и электроавтоматики.

Система электроснабжения включает в себя: генераторы постоянного тока переменного тока,АКБ,преобразователи и распределительнаю сеть.Система электроавтоматики обеспечивает управление электрофицированными системами самолета (двигателями,топливной системой,противопожарной системой и др.).

Включение электрооборудования производится через кабинный энергоузел

При отказе (отключении) основных источников электроэнэргии на табло «ЭКРАНА» появляется соответствующая надпись,лампа КСЦ включается в проблесковый режим и при отказе двух генераторов выдается речевая информация.

Основным источником постоянного тока на самолете является стартер-генератор постоянного тока, работающий с пускорегулирующей и защитной аппратурой, обеспечивающий напряжение борт.сети самолета 28,5В.Аварийным источником постоянного тока являются две АКБ.

Генератор постоянного тока установлен на КСА и вырабатывает постоянный ток напряжением 28,5В, которое поддерживается в заданных пределах БРЗ. Кроме того БРЗ защищает генератор и бортсеть от чрезмерного повышения напряжения, а также от короткого замыкания в самом генераторе. При перенапряжении или коротком замыкании в БРЗ срабатывает выключатель, который разрывает цепи обмоток возбуждения генератора. После снятия напряжения с обмоток контакты выключателя остаются в разомкнутом положении.

- 112 -

Возврат выключателя в И.П. возможен только на земле путем нажатия кнопки ВЗВОД БРЗ. Отключение генератора индицируется на «ЭКРАНЕ» кадром ГЕНЕР.ПОСТ.

Стартерный режим генератора не используется.

Для контроля напряжения бортсети постоянного тока в кабине установлен вольтметр. Он измеряет напряжение подключенного к сети источника постоянного тока(генератора, АКБ, наземного источника).

При отказе генератора постоянного тока бортсеть переходит на аварийное питание от АКБ. При этом от бортсети самолета автоматически отключаются мощные потребители: КРУ, «БИРЮЗА», РЛПК, СРЗ, ОЭПрНК(кроме СН),

Общая емкость двух АКБ 15СЦС-45Б составляет 88-110Ач, номинальное напряжение 22В.

20НКБН-22-- 40-50Ач-----------24В соответственно.

Для измерения и выдачи показаний емкости АКБ 15СЦС-45Б служит ИСА, на котором перед полетом выставляется фактическая емкость АКБ.

АКБ устанавливается в стеклотекстолитовом контейнере с электрообогревом от источника постоянного тока.

Для включения генератора в бортсеть постоянного тока служит автомат защиты и управления, который осуществляет::

- включение генератора в бортсеть, если его напряжение превышает напряжение сети

- автоматическое отключение генератора, если из сети через его обмотку протекает обратный ток.

Разьем подключения аэродромного источника постоянного тока расположен в левой консоли крыла.

Дата добавления: 2015-06-25