Тележки пассажирских вагонов

Типы тележек:

1. ЦМВ (цельнометаллический вагон);

2. КВЗ-5 (калининский вагоностроительный завод);

3. КВЗ-ЦНИИ (калининский вагоностроительный завод и центральный исследовательский институт). I и II вариант;

4. ТВЗ-ЦНИИ М (модернизированный). I вариант.

5. Тележки с дисковым типом тормоза.

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь.

Под кузова пассажирских вагонов подкатывают двухосные тележки с двухступенчатой системой рессорного подвешивания (надбуксовое и центральное люлечное). Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, шкворень.

В настоящее время в эксплуатации находятся следующие тележки: КВЗ-ЦНИИ-I типа, КВЗ-ЦНИИ-II типа, КВЗ-ЦНИИM,ТВЗ-ЦНИИМ, ТЕЛЕЖКИ С ДИСКОВЫМ ТИПОМ ТОРМОЗА.

ТЕЛЕЖКА вагона состоит:

1 ― Рама тележки;

2 - Колёсные пары;

3 ― Буксовые узлы;

4 ― Надбуксовые пружины;

5 – ЦЛП (центральное люлечное подвешивание);

6 ― Надрессорная балка;

7 ― Продольный поводок;

8- Тормозная рычажная передача.

9- шкворень.

Все пассажирские вагоны с 1950 г. по 1960 г. строились на тележках типа ЦМВ, р асчитаны на скорость до 120 км/ч, в центрвльном рессорном подвешивании применена листовая эллиптическая рессора Галахова; нагрузка от кузова вагона передаётся через пятник на потпятник надрессорной балки; использованы колёсные пары типа РУ-1050.

С 1960 г. на железные дороги стали поступать тележки типа КВЗ-5, у которых в центральном подвешивании листовые рессоры заменены пружинным комплектом и установлено два гидравлических гасителя колебаний, что улучшило плавность хода вагона, особенно при высокой скорости движения.

С 1962 г. Калининский вагоностроительный завод введет серийное изготовление тележек типа КВЗ-ЦНИИ, которые отличаются от КВЗ-5 тем, что кузов вагона опирается не на подпятник, а на боковые горизонтальные скользуны. У этих тележек увеличен статический пробег рессорного подвешивания, вместо направляющих скользунов введены продольные поводки, препятствующие повороту надрессорной балки относительно рамы тележки. Благодаря этому значительно улучшились ходовые качества тележки. Кроме того, тележки имеют новую конструкцию предохранительных устройств подушек рессорных комплектов.

Устройство КВЗ-5

Двухосная с двойным рессорным подвешиванием.

База тележки - 2400 мм;

V = 140 км/ч.

Отличие от ЦМВ:

1. отсутствует подрессорная балка – поэтому тележка имеет 2 люльки;

2. изменена конструкция люлечного подвешивания. Подвески сложной формы (подвеска – 2 валика, 2 серьги;). 2 подвески соединяются поддоном, который служит для установки центрального подвешивания, т.е. люлечного;

3. центральное рессорное подвешивание состоит из двух комплектов трехрядных цилиндрических пружин на каждой люльке, которые обладают значительной гибкостью, но имеют малый коэффициент трения;

4. в связи с заменой эллиптических рессор на пружины возникла необходимость в применении гидравлического гасителя колебаний, с каждой стороны по 1 гасителю. Гидравлический гаситель колебаний устанавливается между кронштейнами продольной балки рамы тележки и надрессорной балки;

6. также изменена конструкция некоторых узлов и деталей (рамы, надрессорной балки и т.д.).

Устройство КВЗ-ЦНИИ (I вариант)

База тележки - 2400 мм;

V = 160 км/ч.

Отличие от КВЗ-5:

1. нагрузка от рамы вагона на тележку передается через горизонтальные ползуны. Пятник входит в подпятник, но не касается его, т.к опирается на скользуны рамы (между пятником и подпятником - зазор);

2. надрессорная балка соединена с рамой тележки (фиксируется между вертикальными скользунами) продольными поводками, которые ограничивают перемещение надрессорной балки вдоль тележки;

3. вертикальные скользуны при движении вагона не касаются друг друга, а являются как бы предохранительными элементами и могут вступить в работу в случае обрыва продольного поводка;

4. увеличена гибкость рессорного подвешивания, в связи с чем, в тележке применен гидравлический гаситель колебаний с ходом поршня 190 мм двойного действия;

5. изменены конструкция рамы и др. частей тележки.

Устройство КВЗ-ЦНИИ (I I вариант)

Вагоны-рестораны, почтово-багажные и т.д.

Отличительные особенности от КВЗ-ЦНИИ (I вариант):

1. тележка применяется под вагонами повышенной грузоподъемности (вагон-ресторан). На некоторых вагонах (вагон-ресторан) тележки имеют по 2 гидравлических гасителя колебаний с каждой стороны;

2. изменены технические характеристики пружин рессорного подвешивания;

3. имеются изменения в конструкции рамы и других частей тележки.

Устройство ТВЗ-ЦНИИ М

Отличительные особенности от КВЗ-ЦНИИ (I вариант):

1. изменена конструкция подвесок люлечного подвешивания (короткая подвеска, длинные серьги);

2. изменена конструкция поддона;

3. изменена техническая характеристика пружин;

4. некоторые изменения в раме тележки и др. деталей.

Дата добавления: 2015-06-25