Ударно-тяговые устройства вагона

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ

ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ

ВИДЫ ТОРМОЖЕНИЯ

Выделяют следующие виды торможения:

· Служебное (может быть ступенчатым) - служит для снижения скорости поезда в пути следования. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра при первой ступени торможения 80-120мм

· Полное служебное – торможение до полной остановки поезда. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра 130-160мм

· Экстренное - служит для ускоренной остановки поезда в случаях, угрожающих безопасности движения и жизни человека

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда производится опробование тормозов.

Опробование тормозов бывает двух видов:

· полное

· сокращенное

Полное опробование тормозов производят осмотрщики вагонов и машинистом локомотива с выдачей машинисту справки формы ВУ-45 (в 2-ух экземплярах) о состоянии тормозов в поезде. На станциях, где нет осмотрщиков вагонов, полное опробование не проводится. Производится по всем вагонам.

Полное опробование тормозов проводится:

· в пунктах формирования и оборота состава перед отправлением поезда

· после смены локомотива

· на станциях перед затяжным спуском или уклоном

· перед выдачей поезда из депо или с длительного отстоя

При полном опробовании тормозов проверяется:

· техническое состояние тормозного оборудования

· плотность и целостность тормозной магистрали

· действие тормозов у всех вагонов

· тормозное нажатие

Сокращенное опробование производится машинистом и осмотрщиками вагонов, а там, где их нет,- работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники хвостовых вагонов). Справка не выписывается и ничего не отмечается, если не был изменен вес поезда. Во время сокращенного опробования тормозов проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза 2-ух хвостовых вагонов.

Сокращенное опробование тормозов проводится:

· после смены локомотивных бригад

· после разъединения соединительных рукавов

· после стоянки поезда более 20 минут

· при падении давления в тормозной магистрали

· после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от стационарной сети в парке отстоя

· после перемены кабины управления локомотивом (смена направления движения)

· после перекрытия концевых кранов в составе поезда

· после прицепки или отцепки вагонов в составе поезда

Ударно-тяговые устройства расположены в торцевой части вагона с обеих сторон.

К ударно-тяговым устройствам относится:

· автосцепное устройство (автосцепка)

· переходные (упругие) площадки

· буферы

Ударно-тяговые устройства служат:

· для сцепления вагонов между собой и с локомотивом

· для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому

· для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга

Дата добавления: 2015-06-25