Опоры осей и валов

Опорные части валов и осей в зависимости от расположения называются шип и пята. Опорами для них являются соответственно подшипники и подпятники. Наиболее часто используются подшипники, которые по характеру силы трения подразделяются на подшипники трения скольжения и подшипники трения качения.

Подшипники скольжения (рис. 1.14) проще по конструкции, чем подшипники качения, и представляют собой два диска: один внутри другого. На внутренний диск, который называется вкладыш, укрепляется вал, а наружный диск закрепляется внутри корпуса (станины). Подшипники данного типа подразделяются на глухие — неразъемные (а, б) и разъемные (в). Глухие подшипники не могут передавать большие мощности и не выдерживают больших скоростей.

Рис. 1.14. Подшипники скольжения

Разъемные подшипники используют при больших скоростях и нагрузках в валах. Они состоят из корпуса 1, крепящегося к станине, разъемного (состоящего из двух полуколец) вкладыша 2, крышки 3 и болтов для стягивания крышки и корпуса. Для уменьшения силы трения используют масленки (д, е), из которых на вал периодически поступает смазка. Подпятники (г) устанавливаются под вертикальными валами. Подшипники качения состоят из двух колец, между которыми находится тело качения: ролики, шарики или иглы (рис. 1.15). Для равномерного распределения тел качения по окружности их располагают внутри сепараторов. Шарикоподшипники (а, б), роликоподшипники (в, г) и иглоподшипники (д) в отличие от подшипников скольжения имеют меньше потерь на трение и нагрев, меньшие габариты, но боятся загрязнений и требуют смазки.

Рис. 1.15. Подшипники качения

Дата добавления: 2015-06-25