Подсистема заправки самолета топливом Лекция 14

2014-03-13

2014-03-13

2014-03-13

2014-03-13

2014-03-13

Анализ волновой разметки:

В ходе вчерашних торгов пара EUR/USD возобновила восходящее движение и к концу дня достигла отметки 1.3915, соответствующей максимуму минувшей пятницы. Таким образом, похоже на то, что волна С все же примет более сложную форму, а цена, как минимум, отработает уровень 40-й фигуры. Если это так, то в настоящий момент, валютная пара находится в стадии формирования внутренней волновой структуры 3 -й волны, в С, расчетный целевой уровень которой расположен вблизи отметки 1,3950.

Цели для нисходящей волны:

1,3776 – 23,6% по Фибоначчи

1,3704 – 38,2% по Фибоначчи

Цели для построения восходящей волны:

1,3932 – 76,4% по Фибоначчи

1,4000

Общие выводы и торговые рекомендации:

Инструмент продолжает построение повышательного участка тренда. В рамках нисходящей коррекционной волны может начаться понижение котировок с целями, расположенными около расчетных отметок 1,3776 и 1,3704 что приравнивается к 23,6% и 38,2% по Фибоначчи. В рамках восходящей волны, возможно С, инструмент может продолжить повышение с целями, находящимися около отметки 1,3932, что соответствует 76,4% по Фибоначчи, и выше к 40 фигуре. Волновая разметка сейчас усложняется и носит не совсем однозначный вид. Неудачная попытка прорыва отметки 1,3836, что приравнивается к 11,4% по Фибоначчи, привела к продолжению построения восходящего участка тренда.

Блог

Волновой анализ валютной пары GBP/USD за 13 марта 2014 года

Анализ волновой разметки:

Вчерашним снижением к отметке 1.6570 пара GBP/USD усложнила внутреннюю волновую структуру предполагаемой 3 -й, или с, которая по своей волновой размерности приняла более завершенный вид. При этом, принимая во внимание обозначившуюся дивергенцию MACD_ака, можно предположить, что валютная пара начнет возврат в направлении достигнутого в минувшую пятницу максимума. В то же время несколько усложненная 4-я волна, в 3 -й, или с, позволяет цене продолжить нисходящее движение к уровню 65-й фигуры, или к отметке 1,6470.

Цели для отработки варианта с нисходящей волной:

1,6537 – 50,0% по Фибоначчи

1,6470 – 61,8% по Фибоначчи

Цели для построения восходящей волны:

1,6688 – 23,6% по Фибоначчи

1,6757 – 11,4% по Фибоначчи

Общие выводы и торговые рекомендации:

Британская валюта продолжает построение коррекционного участка тренда. В рамках нисходящей волны 3 или с инструмент продолжает понижение котировок с целями, находящимися около отметок 1,6537 и 1,6470, что соответствует 50,0% и 61,8% по Фибоначчи, и ниже. В рамках построения восходящей волны (возможно коррекционной в составе 3 или с) может начаться повышение с целями, расположенными около расчетных отметок 1,6688 и 1,6757, что соответствует 23,6% и 11,4% по Фибоначчи. Конвергенция MACD_ака наталкивает на вывод о готовности инструмента построению повышательной волны.

Блог

Волновой анализ валютной пары USD/CHF за 13 марта 2014 года

Анализ волновой разметки:

Возобновив в начале вчерашних торгов нисходящее движение, пара USD/CHF потеряла более 50 п.п. и во второй половине дня достигла отметки 0,8735. Таким образом, весь понижающий участок тренда, берущий начало от максимума 3 февраля, принял более сложную форму, а его внутренняя волновая разметка еще потребует внесения соответствующих уточнений и корректировок. При этом нельзя исключать того, что в процессе развития внутренней волновой структуры волны С валютная пара нацелилась на отработку расчетных целей, расположенных в диапазоне между отметками 0,8670-0,8650.

Цели для варианта с восходящей волной:

0,8883 – 76,4% по Фибоначчи

0,8935 – 61,8% по Фибоначчи

Цели для отработки варианта с нисходящей волной:

0,8700

0,8670 – 0,8650

Общие выводы и торговые рекомендации:

Инструмент обновил минимумы февраля, что наводит на вывод и незавершенности понижательного участка тренда. Цели нисходящей волны (если понижательный участок усложнится) расположены около 87 фигуры и ниже в диапазоне отметок 0,8670 – 0,8650. В рамках восходящей волны повышение может начаться с целями, расположенными вблизи отметок 0,8883 и 0,8935, что приравнивается к 76,4% и 61,8% по Фибоначчи (эти цели еще будут пересмотрены). Волновая картина запутывается и выглядит не совсем однозначной.

Блог

Волновой анализ валютной пары USD/JPY за 13 марта 2014 года

Анализ волновой разметки:

Начав вчерашние торги с возобновления нисходящего движения, пара USD/JPY, потеряв около 50 б.п., во второй половине дня достигла отметки 102,55. При этом в результате такого снижения валютной паре удалось отработать равенство между размерностями волн 1-й, или а, и 3-й, или с, в составе понижающего участка, формирующегося от максимума минувшей пятницы. Таким образом, у нее появились перспективы для продолжения снижения к уровню 102-й фигуры, соответствующего соотношению 1,618 по Фибо, между размерностями волн 1-й, или а, и 3-й, или с. В то же время, уже от достигнутого вчера минимума, цена может возобновить восходящее движение, придав 3 -й волне, или с, более сложный вид.

Цели для варианта c нисходящей волной:

102,59 – 100,0% по Фибоначчи

102,19 – 38,2% по Фибоначчи

Цели для варианта с восходящей волной:

103,43 – 23,6% по Фибоначчи

104,27 – 161,8% по Фибоначчи

Общие выводы и торговые рекомендации:

Инструмент продолжает построение повышательного участка тренда. Повышение котировок может продолжиться с целями, расположенными около отметок 103,43 и 104,27, что соответствует 23,6% и 161,8% по Фибоначчи. В рамках понижательной волны может продолжиться понижение с целями, находящимися около расчетных отметок 102,59 и 102,19, что приравнивается к 100,0% и 38,2% по Фибоначчи. Прорыв верхней образующей понижательный коридор линии натолкнул на вывод о готовности инструмента к построению повышательного участка тренда. Неудачная попытка прорыва отметки 102,59 натолкнет на вывод о готовности инструмента к повышению котировок.

Блог

Сырая Нефть Технический анализ на 13.03.2014

График "ХО" шаг 100/3:

На старшем графике наблюдается смена тенденции на восходящую, после преодоления уровня сопротивления 101.

Далее наблюдается коррекция цены вглубь тренда.

Учитывая восходящую тенденцию, сегодня целесообразно искать сигналы к покупке.

График "ХО" ша 50/3:

На младшем графике то-же наблюдается исключительно восходящая тенденция.

Видно, что цена практически вплотную подошла к уровню поддержки 97, где проходит основная линия восходящего тренда.

В данный момент складывается возможность для покупки в надежде на отскок от трендовой линии.

Первоначальной целью для покупателей выступит сопротивление 100,5.

Точкой защитной приостановки послужит уровень поддержки 95,95.

Система заправки самолета топливом обеспечивает подачу топлива от топливозаправщика в топливные баки самолета, а также управление заправкой и индикацию процесса заправки.

Обычно система заправки топлива предусматривает следующие способы заправки:

- централизованная заправка (заправка под давлением) – основная система;

- заправка баков через заливные горловины баков – аварийная система;

- заправка через вспомогательные штуцеры слива-заправки (заправка по уровню, используется на самолете Суперджет, А-320 и др.).

Возможны два режима централизованной заправки:

- автоматический;

- ручной.

Рассмотрим типовую конструкцию и принцип работы системы заправки современного самолета (рис.1.16).

В атмосферу

К другим бакам - отсекам

К другим бакам - отсекам

Система управления заправкой

Топливный бак - отсек

Рис.1.16. Принципиальная схема типовой системы заправки топливного бака, где 1- заправочный штуцер; 2- обратный клапан; 3- предохранительный клапан; 4- вакуумный клапан; 5- главный (магистральный) кран заправки; 6- кран заправки бака; 7- сигнализатор давления; 8- поплавковый клапан; 9- датчик топливомера

- электропроводка

В общем случае в систему заправки входят следующие агрегаты:

- штуцер заправки (их может быть несколько на самолете), предназначенный для подсоединения шланга топливозаправщика или централизованной аэродромной системы заправки;

- система обратных клапанов для организации заданного движения топлива по линиям заправки;

- предохранительные и вакуумные клапаны, предназначены для предотвращения разрушения трубопроводов в процессе заправки и после ее окончания;

- главный кран заправки (их может быть несколько на самолете), который является общим для всех топливных баков ЛА;

- краны заправки – обычно это электрогидравлические краны, через которые топливо поступает в конкретный бак;

- поплавковые клапаны заправки, которые отключают кран заправки бака (в котором он расположен) при достижении топливом заданного уровня;

- сигнализатор давления предназначен для отключения крана заправки конкретного бака при превышении в нем давления выше заданного уровня;

- датчик топливомера, измеряющий реальный уровень топлива в баке, что позволяет задавать любой промежуточный уровень заправки данного бака.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности систем заправки современных самолетов.

Система заправки самолета Ил-76 (рис.1.17).

Заправка самолета топливом производится через систему заправки баков снизу под давлением. Предусмотрены также заливные горловины, установленные на верхних поверхностях баков, для заправки сверху. Система заправки снизу под давлением выполнена одинаково в левой и правой консолях крыла. От заправочных штуцеров до разветвления в левую и правую консоли крыла магистраль заправки является общей.

Система обеспечивает заправку с максимальной производительностью до 3000 л/мин при давлении топлива перед заправочными штуцерами до 4 кгс/см². Заправка баков под давлением производится через два стандартных заправочных штуцера. Топливо в баки подается через электрогидравлические клапаны заправки. Клапаны закрываются автоматически, если баки заправляются полностью, и вручную, если баки заправляются частично. Предусмотрено также автоматическое закрытие клапанов, если давление в баках повысится до 0,2 кгс/см².

С целью сокращения времени заправки предусмотрена возможность одновременного подключения к системе четырех заправочных шлангов от двух топливозаправщиков с помощью специального переходника. Управление заправкой и контроль осуществляется со щитка, расположенного в правом обтекателе шасси. Полная емкость системы составляет 109480 л.

Система заправки самолета топливом под давлением включает бортовые штуцера заправки, магистральный кран заправки, электрогидравлические клапаны заправки и поплавковые клапаны в баках, клапан двойного действия, обратные клапаны и трубопроводы. Два бортовых штуцера заправки под давлением установлены в правом обтекателе шасси. Штуцер представляет собой стандартный узел для присоединения стандартного наконечника шланга наземного топливозаправщика.

Магистральный кран заправки (главный электрокран заправки) служит для перекрытия или открытия заправочной магистрали. Кран установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед входом ее внутрь топливных баков (в бак 3Р) и закреплен на специальном кронштейне. Электрогидравлические клапаны заправки предназначены для сообщения (и разобщения) полостей топливных баков, в которых они установлены, с магистралью заправки. В магистрали установлено 12 клапанов заправки: по одному клапану в каждом баке. Электрогидравлический клапан заправки имеет дистанционное управление- основное – при помощи электромагнита и дополнительное - от поплавкового клапана. Поплавковые клапаны закрывают электрогидравлические клапаны заправки при отказе электрического управления, когда топливо достигнет определенного уровня. В топливной системе самолета установлено 12 поплавковых клапанов - по одному в каждом топливном баке. Все поплавковые клапаны установлены на верхней панели кессона крыла.

Рис.1.17

Клапан двойного действия предназначен для предохранения заправочной магистрали от значительного повышения давления в ней при термическом расширении топлива и обеспечения откачки топлива из заправочной магистрали после окончания заправки. Клапан установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед главным краном заправки. Обратные клапаны заправочной магистрали установлены на концах выходных патрубков тройника, который разветвляет общий участок магистрали в левую и правую консоли крыла. Тройник с обратными клапанами установлен внутри бака 3Р.

Заправочные магистрали правой и левой консолей крыла выполнены одинаково. Они проложены в непосредственной близости к заднему лонжерону крыла. В местах, соответствующих расположению клапанов заправки, от магистрали сделаны отводы, подсоединяемые к входным патрубкам корпусов клапанов заправки. Топливо в баки подается через выходные патрубки корпусов соответствующих клапанов заправки.

На конечных участках внутрибаковых трубопроводов заправки (в баках 1Г и 4Г) установлены поплавковые клапаны, которые обеспечивают стравливание давления из трубопроводов при нагреве топлива в них и, одновременно, предохраняют топливные баки 1Г и 4Г от переполнения (и выброса топлива через дренаж) в процессе заправки других баков. Управление заправкой под давлением осуществляется со щитка в правом обтекателе шасси.

Дата добавления: 2015-06-04