Уширение проезжей части

Виражи

В действующих нормативных документах устройство виражей предусмотрено на всех кривых в плане для дорог I категории при радиусах менее 3000 м и на дорогах остальных категорий при радиусах менее 2000 м (рис. 8.11).

Рис. 8.11. Схема виража
1 - отгон виража, переходная кривая; 2 - круговая кривая

Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане (табл. 8.7).

Таблица 8.7.

Поперечный уклон проезжей части на виражах

Радиусы кривых в плане, м	Основной, наиболее распространенный, ‰	В районах с частыми гололедами
на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах промышленных предприятий
От 3000 до 1000 м для дорог I категории	20-30	-	20-30
От 2000 до 1000 м для дорог II - V категорий	20-30	-	20-30
От 1000 до 800	30-40	-	30-40
от 800 до 700	30-40		30-40
от 700 до 650	40-50
от 650 до 600	50-60
от 600 до 500		20-30
от 500 до 450		30-40
от 450 до 400		40-60
от 400 и менее

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие значения меньшим радиусам.

Уклон виража назначают не менее поперечного уклона покрытия на участках с двускатным профилем (см. табл. 8.3) и не более 60 ‰ в соответствии с табл. 8.7. В районах с незначительной длительностью снежного покрова и единичными случаями снежного гололеда наибольший уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

Когда две соседние кривые, обращенные в одну сторону, расположены близко друг к другу и прямая вставка между ними незначительна, односкатный профиль устраивают и на прямой вставке между ними, но предпочтительнее увеличение радиуса с целью исключения прямой вставки и создания лучших условий для движения.

На горных дорогах при расположении кривой у обрыва на участках виражей предусматривают ограждения.

Переход от двускатного профиля дороги к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке (рис. 8.12).

Рис. 8.12. Схема отгона виража:
I-IV - поперечные профили на участке отгона виража;
1 - ось дороги; 2 - внешняя бровка; 3 - внешняя кромка; 4 - внутренняя кромка; 5 - внутренняя бровка

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, проектируют раздельно для проезжих частей раздельных направлений с необходимым изменением поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечные уклоны обочин на виражах принимают одинаковыми с уклонами проезжей части. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части осуществляют на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать: для дорог I и II категорий - 5 ‰; для дорог III категории - 10 ‰; в горной местности - 20 ‰.

При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин таким образом, чтобы оставшаяся ширина обочин была не менее 1,5 м на дорогах I и II категорий и не менее 1 м на дорогах остальных категорий. При недостаточной ширине обочин для размещения уширения проезжей части необходимо соответствующее уширение земляного полотна. В горной местности в виде исключения допускается уширение проезжей части за счет внешней обочины.

Полное уширение двускатной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать согласно табл. 8.8.

Таблица 8.8.

Уширение дорог на кривых

Радиусы кривых в плане, м	Уширение, м, для автомобилей и автопоездов длиной l
£ 7 (для автомобилей) £ 11 (для автопоездов)	13 м	15 м	18 м	23 м
	-	-	-	0,4	0,6
800-900	-	0,4	0,4	0,5	0,7
700-600	0,4	0,5	0,5	0,7	0,8
600-550	0,5	0,6	0,6	0,8	1,0
400-450	0,5	0,7	0,7	0,9	1,3
300-350	0,6	0,8	0,9	1,1	1,6
200-250	0,8	1,0	1,1	1,5	2,2
125-150	0,9	1,4	1,5	2,2	3,0
100-90	1,1	1,8	2,0	3,0	-
	1,2	2,0	2,3	3,5	-
	1,3	2,2	2,5	-	-
	1,4	2,8	3,0	-	-
	1,5	3,0	3,5	-	-
	1,8	3,5	-	-	-
	2,2	-	-	-	-

Примечание. Длина l - расстояние от переднего буфера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа.

Для дорог с четырьмя и более полосами движения размер полного уширения увеличивают соответственно числу полос.

В пределах основной кривой уширение должно иметь полную ширину. Отвод уширения выполняют на длине переходных кривых. При этом уширение проезжей части увеличивают пропорционально расстоянию от начала переходной кривой таким образом, что полное значение уширения достигается к началу круговой кривой.

Уширение проезжей части может быть выполнено несколькими способами (рис. 8.13).

Основным способом является отвод уширения пропорционально длине переходной кривой, а при ее отсутствии - по прямой. Однако при этом в точках А и D кромка проезжей части имеет перелом, что в ряде случаев негативно сказывается на восприятии плавности дороги (рис. 8.13, а). С тем, чтобы исключить этот недостаток, пользуются вторым способом отвода уширения - по касательной к кромке проезжей части на круговой кривой (рис. 8.13, б). При этом получается более плавное сопряжение, однако, за счет сокращения длины участка с полным уширением на величину d.

Рис. 8.13. Способы устройства уширений на кривых:
1 - основная кривая; AD - отвод; е - уширение

Дата добавления: 2015-06-04