Составление схемы обстановки дороги

При проектировании автомобильных дорог составляют график обустройства дороги, на котором схематично показывают расположение основных сооружений и технических средств организации движения.

На некоторые сложные узлы, а в отдельных случаях и на всю дорогу необходимо составлять схему обстановки дороги, на которой указывают расположение дорожных знаков, разметки, ограждений, освежительных установок, направляющих устройств (рис. 20.25).

Рис. 20.25. Схема инженерного обустройства дороги:
1 - дорожные знаки; 2 - направляющие столбики; 3 - дорожные ограждения; 4 - дорожная разметка;
НП - начало подъема; КП - конец подъема

Схему вычерчивают в масштабе 1:500 (для населенных пунктов 1:200) и на ней указывают пикетажное положение мест установки знаков, начала и конца однотипных линий разметки. На схеме не следует изображать участки дороги, на большем протяжении которых используют однотипную разметку и применяют стандартные схемы установки дорожных знаков. После изображения такого участка на схеме делают разрыв, в котором помешают ссылку на соответствующие типовые схемы или ведомость расстановки дорожных знаков. Границы разрыва должны быть отмечены по пикетажу.

При составлении схемы обстановки дорог разрабатывают мероприятия в следующем порядке: 1 - Установка дорожных знаков; 2 - применение дорожной разметки; 3 - установка дорожных ограждений и сигнальных столбиков: 4 - освещение дороги.

Работу по составлению схемы целесообразно выполнять в несколько этапов. На первом этапе на схеме размещают указательные знаки, информирующие водителей об основных направлениях движения, протяженности дороги, расположении и наименовании отдельных пунктов маршрута и участков, на которых установлен определенный порядок движения транспортных средств (скоростная дорога, населенный пункт). В соответствии с условиями применения каждого знака располагают на схеме километровые знаки, маршрутные марки, обозначающие дороги, знаки с названиями населенных пунктов, сельских населенных пунктов, рек, перевалов, через которые проходит дорога, знаки-указатели направлений движения к пунктам следования, расположенным в стороне от дороги: населенным пунктам, железнодорожным станциям, переправам, заготовительным пунктам, карьерам, заводам, складам, аэропортам, пристаням, речным, и морским портам. При этом учитывают необходимость повторения на специальных знаках надписей на национальном языке республики или на дорогах, по которым осуществляется движение иностранных автотуристов, - повторение надписей латинским шрифтом, передающим произношение названий на соответствующем национальном языке. На всех дорогах должны быть обозначены знаками подъезды к достопримечательным местам и пункты обслуживания движения. Эти знаки наносят на схему, учитывая необходимость установки дополнительных знаков для предварительной информации водителей в соответствии с правилами установки каждого знака.

На этом этапе намечают расположение и содержание изображений знаков «Предварительный указатель направлений» и знаков «Указатель расстояний»

На втором этапе работы вначале условно разделяют всю дорогу по протяженности на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем в пределах каждого участка выделяют следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, кривые в плане и продольном профиле, сужения, подъемы и спуски с уклоном более 20 ‰, сооружения обслуживания движения, места оживленного пешеходного движения. Некоторые элементы могут быть»проанализированы совместно.

Для каждого элемента или группы элементов, изображенных на схеме, анализируют необходимость применения различных знаков и разметки. Для обеспечения этой задачи предварительно в пределах каждого элемента или группы элементов на схеме выделяют возможные конфликтные зоны:

1 - зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее и зоны возможного скопления людей, ожидающих попутных автомобилей;

2 - зоны, где часто происходят изменение скорости движения или маневры автомобилей; автобусные остановки; места кратковременной и длительной стоянки автомобилей; участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения; зоны пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, разворота автомобилей и изменения траекторий движения; зоны, в которых резко изменяется скорость свободного движения (коэффициент безопасности менее 0,8); зоны, где резко уменьшается скорость движения транспортного потока из-за повышенной плотности движения или появления медленно двигающихся транспортных средств;

3 - зоны, в которых ширина проезжей части, число полос движения, габариты высоты или допускаемая нагрузка от автомобилей меньше, чем на смежных участках;

4 - зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле:

5 - зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, имеется ямочность и колейность покрытия, появляется опасность падения камней, выхода животных на дорогу;

6 - зоны со светофорным регулированием и односторонним движением;

7 - зоны, в которых необходимо устраивать дорожные ограждения, сигнальные столбики или устраивать стационарное освещение.

Выявив конфликтные зоны на опасных участках по возможности следует применять меры по устранению причин, порождающих эту опасность, и в максимальной степени использовать типовые проектные решения.

На третьем этапе разрабатывают предложения по устройству дорожной разметки в основных конфликтных зонах. При этом необходимо обращать внимание на дислокацию дорожных знаков и их смысловое содержание, чтобы информация от знаков и разметки не была противоречивой. В первую очередь намечают расположение линий, разграничивающих встречные полосы движения, и линий, указывающих преимущество в движении на пересечениях. Во вторую очередь разграничивают зоны наземных пешеходных переходов, островков безопасности и остановок общественного транспорта. В третью очередь устанавливают места расположения указательных и направляющих стрел, линий вертикальной разметки, надписей и обозначений на проезжей части.

На четвертом этапе уточняют виды знаков с учетом схемы разметки дороги, изучают возможности сокращения числа знаков и исключения отдельных видов разметки, оценивают необходимость ограничения скорости или исправления плана и профиля дороги.

На пятом этапе отмечают положение опасных участков, где возможны серьезные травмы людей при неожиданных съездах автомобилей с дороги, наездах на дорожные сооружения и препятствия. При этом следует рассмотреть возможность использования планировочных решений (снижение высоты насыпи, устройство откосов насыпей крутизной 1:3 или 1:4, устройство широкой разделительной полосы), исключающих необходимость установки дорожных ограждений. Конструкции ограждений выбирают с учетом возможностей строительных организаций и наличия соответствующих материалов. После уточнения мест установки ограждений первой и второй групп приступают к разработке схемы установки сигнальных столбиков.

На шестом этапе намечают ориентировочно схемы освещения опасных участков и расположение опор освещения (схему уточняют после разработки проектов освещения специализированными организациями).

На седьмом этапе окончательно уточняют элементы и детали схемы обстановки дороги, оценивают необходимость применения объемных дорожных знаков, выбирают материалы для разметки, уточняют, в каких местах необходимо устанавливать ударобезопасные конструкций элементов обстановки дороги.

На заключительном этапе проводят согласование схемы с заинтересованными организациями.

ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Дата добавления: 2015-06-04