Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях

Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности движения потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, количество и степень опасности которых определяется схемой развязки.

При сравнении степени обеспечения безопасности движения на пересечениях в разных уровнях с неполной развязкой, когда допускается пересечение транспортных потоков на второстепенных направлениях, исходят из предпосылки, что вероятность дорожно-транспортных происшествий пропорциональна суммарной интенсивности пересекающихся потоков.

Анализ начинают с того, что для разных вариантов расположения съездов строят диаграммы направлений движения, на которых стрелками указывают направления, а их толщиной и подписанными около них цифрами - интенсивность движения. Количество точек, в которых перекрещиваются транспортные потоки, в известной степени характеризуют транспортно-эксплуатационные свойства пересечений и безопасность движения на них.

Для предварительной оценки относительной безопасности движения на пересечениях в разных уровнях неполного типа, на которых допускаются развороты на второстепенных дорогах, можно использовать показатель суммарного количества автомобилей, пересекающихся в конфликтных точках. В этом случае для каждой из сравниваемых схем пересечений должны быть составлены эпюры интенсивностей движения по каждому из направлений и съездов. Наиболее безопасной следует считать ту схему пересечения, для которой суммарная интенсивность пересекающихся потоков будет наименьшей.

На полных развязках в разных уровнях пересечения потоков движения исключаются и в конфликтных точках происходят только маневры слияния и разделения, происходящие при более высоких скоростях, чем на пересечениях в одном уровне.

Схемы развязок неполного типа допускают пересечение потоков автомобилей и развороты на второстепенных дорогах.

Методика оценки опасности движения на пересечениях в разных уровнях аналогична применяемой для пересечений в одном уровне с использованием выражений (24.1), (24.2) и (24.3).

Величина М представляет сумму транзитных интенсивностей по основным полосам, на которых происходит слияние и разделение потоков автомобилей - правая полоса проезжей части при правостороннем расположении съездов и левая полоса при левостороннем. N - сумма интенсивностей движения по съездам.

Для определения интенсивности движения по полосам следует пользоваться табл. 24.8.

При оценке безопасности движения развязок неполного типа («неполный клеверный лист», «ромб» и т.д.) коэффициенты относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по табл. 24.6, для конфликтных точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл. 24.9*.

* Глава 24 подготовлена с использованием материалов раздела 21 проф. В.Ф. Бабкова Справочника инженера-дорожника. (Проектирование автомобильных дорог: Справ. инж.-дор./ Под ред. д-ра. техн. наук, проф. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989).

Таблица 24.8.

Интенсивность движения по полосам автомагистрали проезжей части

Интенсивность движения по автомагистрали в одном направлении, авт./ч	Четырехполосная магистраль, правая полоса, авт./ч	Шестиполосная магистраль
Правая полоса, авт./ч	Левая полоса, авт./ч
		-	-
		-	-

Таблица 24.9.

Коэффициенты относительной аварийности для съездов пересечений в разных уровнях

Тип съезда	Взаимодействие потоков в конфликтных точках	Характеристики съездов	Значения К для съездов
без переходно-скоростных полос	при наличии переходно-скоростных полос
Левоповоротные	Слияние	R < 50 м	0,00065	0,00035
съезды		R > 50 м	0,00030	0,00020
	Разделение	R < 50 м	0,00190	0,00010
		R > 50 м	0,00090	0,00070
Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды*	Слияние	R = 45-60 м	0,00025	0,00015
	R > 60 м	0,00020	0,00010
Разделение	R = 45-60 м	0,00050	0,00030
	R > 60 м	0,00035	0,00020
Полупрямые левоповоротные съезды	Разделение двух поворачивающих потоков в процессе движения к съезду	-	0,00020	0,00015
Прямые левоповоротные съезды	То же слияние	-	0,00015	0,00010
Слияние	R > 60 м	0,00040	0,00020
Разделение	R > 60 м	0,00070	0,00040

* При отсутствии на пересечении переходных кривых значения относительной аварийности принимают в 1,5 раза большими.

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ

Дата добавления: 2015-06-04