Электронные системы управления двигателем

1. Что означает термин «холостая искра»:

1. Искра слабая.

2. Искра возникает одновременно на двух свечах зажигания.

3. Наличие пропусков воспламенения.

2. Возникновение детонации на работающем двигателе с электронной системой управления как правило ликвидируется:

1. Увеличением угла опережения зажигания.

2. Уменьшением угла опережения зажигания.

3. Увеличением подачи топлива.

3. При неисправности какого датчика работа двигателя внутреннего сгорания невозможна:

1. Датчик температуры.

2. Датчик положения дроссельной заслонки.

3. Датчик положения коленчатого вала.

4. Датчик массового расхода двигателя.

4. В основу конструкции датчика положения дроссельной заслонки положен датчик:

1. Резисторный.

2. Ёмкостной.

3. Частотный.

5. Какой датчик используется для коррекции угла опережения зажигания:

1. Датчик детонации.

2. Датчик положения дроссельной заслонки.

3. Датчик массового расхода воздуха.

6. Какой тип датчика положен в основу конструкции датчика температуры:

1. Частотный.

2. Ёмкостной.

3. Резисторный.

7. В каком режиме работы двигателя используется экономайзер принудительного холостого хода:

1. Работа в режиме холостого хода.

2. Торможение двигателем.

3. Ускорение.

4. Полной нагрузке.

8. Какой датчик служит для определения нагрузки на двигатель:

1. Датчик абсолютного давления.

2. Датчик детонации.

3. Датчик положения дроссельной заслонки.

9.Основными преимуществами статических систем зажигания с электронным управлением перед механическими являются:

1. Возможность диагностирования с помощью подручных средств без использования дорогостоящих приборов.

2. Возможность индивидуального управления углом опережения зажигания по цилиндрам.

3. Большее число диагностических параметров.

10.Сигналы каких датчиков системы управления бензинового двигателя используются для расчета базовой цикловой подачи топлива:

1. Датчика расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

2. Датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Датчика частоты вращения и датчика расхода воздуха.

4. Датчика частоты вращения и датчика скорости автомобиля.

11.Кислородный датчик (λ-зонд) обеспечивает:

1. Стабилизацию частоты вращения коленчатого вала.

2. Более экономичную работу двигателя.

3. Ускоренный прогрев холодного двигателя.

4. Эффективность работы каталитического нейтрализатора.

12. Какое давление впрыска обеспечивается системой впрыска Common Rail:

1. 140 – 220 МПа.

2. 250 – 500 МПа.

3. 1000 – 2100 МПа.

13. Повышение эффективной работы двигателя при использовании системы Common Rail достигается:

1. Реализацией равномерного впрыска топлива в течение одного цикла работы двигателя.

2. Реализацией многократного впрыска топлива в течение одного цикла работы двигателя.

3. Использованием специальных добавок в топливо.

Дата добавления: 2015-06-04