Увеличение налога на транспортные средства с высоким риском

С 1 января 1974 г. налоги в Норвегии на покупку новых мотоциклов сильно увеличились (NOU, 1975:42). В 1974 г. было зарегистрировано меньше новых мотоциклов, чем в предыдущем году. Количество впервые зарегистрированных мотоциклов до и после 1974 г. было:

С 1973 г. по 1974 г. количество впервые зарегистрированных мотоциклов сократилось на 248. Это сокращение было не больше соответствующего сокращения количества впервые зарегистрированных мотоциклов с 1969 г. по 1970 г. Поэтому увеличение налога, кажется, имело лишь кратковременное и ограниченное влияние на количество новых мотоциклов.
Применение налогов для влияния на состав транспортных средств по возрасту и размеру

В общественных дискуссиях о налогах на транспортные средства утверждалось, что старые автомобили менее надежны в дорожном движении, чем новые, и что поэтому система налогов должна поощрять обновление автомобильного парка. В 1996 г. комиссионные магазины в Норвегии временно увеличили залог с 1000 до 6000 крон за определенные группы старых автомобилей. Количество автомобилей, сдаваемых в лом, сильно увеличилось в 1996 г. по сравнению с прошлым годом.

Взаимосвязь между возрастом автомобилей и риском происшествий очень плохо известна. Раньше возраст транспортного средства, участвовавшего в ДТП с травматизмом, регистрировался в норвежском государственном регистре. Сейчас эта регистрация отпала. Без подробного исследования невозможно что-либо сказать о том, какое значение возраст автомобиля имеет для риска происшествий с травматизмом в настоящее время в Норвегии.

Взаимосвязь между весом автомобиля и степенью защиты, которую он обеспечивает против ранений при происшествиях, также много дискутировалась. Норвежский государственный комитет по разъяснениям (NOU, 1984:6) предложил в 1984 г. переложить налоги на покупку с целью поощрения приобретения тяжелых автомобилей, в частности основываясь на исследованиях, которые показывают, что те, кто находится в больших автомобилях, реже подвергаются ранениям при происшествиях, чем те, кто находится в небольших автомобилях.

Значение веса (массы) автомобилей для риска ранений рассматривается в п. 3.26. Очевидно, что тяжелые автомобили защищают сидящих в них от ранений. Зато они представляют повышенный риск ранений для тех, кто находится в легких автомобилях. Разница, которую находят в степени защиты от ранений между автомобилями с различным весом в сегодняшнем автомобильном парке, объясняется изменениями массы, а не массой как таковой. Британский расчет влияний изменений массы автомобильного парка (Broughton, 1995) показывает, что если бы средняя масса сократилась на 5%, количество раненых водителей сократилось бы на 1,5%. Этот расчет показывает, что для безопасности в Норвегии было бы благоприятнее, если бы все имели более легкие автомобили, чем в настоящее время, и чтобы разница в весе автомобиля была меньше.

Дата добавления: 2015-06-27