Способы тяги судов

Размеры, водоизмещение и грузоподъемность судов

Основными размерами судна, которые принято называть размерениями, являются его длина, ширина и высота борта.

Длина и ширина судна равны расстоянию по горизонтали между точками пересечения вертикальной соответственно диаметральной и поперечной плоскостей с поверхностью воды при полной грузовой осадке.

Наибольшая длина и наибольшая ширина судна равны расстоянию по горизонтали между крайними по длине и ширине судна точками и являются габаритными размерами.

Существуют два способа тяги несамоходных судов - буксирная и береговая.

Буксирная тяга бывает двух видов – за буксиром на канате или перед толкачом (рис. 1.1).

Буксирное самоходное судно должно иметь движитель и двигатель мощностью, достаточной для преодоления сопротивления воды и позволяющей развить тяговое усилие, необходимое для перемещения с заданной скоростью буксируемых судов.

А Б

Рис.1.1 Схемы буксировки судов:

А – буксировка на канате, Б – буксировка перед толкачём

Буксирное судно вместе с буксируемыми им судами называется буксирным составом или составом судов.

Для уменьшения влияния отбрасываемой струи воды от движителя буксира на сопротивление движению состава, длину буксирного каната принимают наибольшей возможной по радиусу кривых на судовом ходе (на озерах и водохранилищах – не менее 150 м).

Размещение несамоходных судов в составе за буксиром зависит от способа буксировки, направления движения (вверх или вниз по течению), типов судов и условий плавания их по водному пути (скорости течения, кривизны русла, наличия судопропускных сооружений и т.п.). Для уменьшения общего сопротивления стремятся ставить впереди наиболее крупные и прочные, сильнее нагруженные суда, обладающие более совершенной формой.

Рис. 1.2

При буксировке нескольких судов за буксиром против течения их обычно счаливают гибко одно за другим, с минимальным расстоянием между ними. При буксировке нескольких судов по течению их иногда счаливают, устанавливая в два-три ряда бортами друг к другу.

Рис. 1.3

Толкач ставят непосредственно за судами, на заднее из которых он передает тяговое усилие через упорные конструкции. При разных типах судов в составе непосредственно перед толкачом ставят самые крупные, наиболее нагруженные суда. Толкаемые составы судов имеют меньшее сопротивление движению и обладают большей маневренностью. Они получили наибольшее распространение. Этот вид тяги являются наиболее экономичным.

Береговая тяга судов с помощью канатов механическими двигателями (паровозами, тракторами, тепло и электровозами) широко применялась в прошлом на судоходных каналах. В настоящее время используется только на отдельных участках между бьефами.

ЛЕКЦИЯ № 3

Дата добавления: 2015-07-02