Основные параметры рессорного подвешивания

Назначение рессорного подвешивания и его основные элементы. Основные параметры рессорного подвешивания

Спмсок литературы

---------------------------------

Рессорное подвешивание РП – промежуточное звено между подрессорной частью ПС (надрессорное строение) и неподрессоренной частью (колесные пары и жестко связанные с ними детали передаточного механизма). В отечественном ЭПС включает сочетание листовых рессор, винтовых пружин, пневматические баллоны, резиновые элементы, гасители колебаний, противозагрузочные устройства.

РП бывают одноярусные и двухъярусные.

Задачи РП: передача и распределение между отдельными колесными парами вертикальной статической нагрузкой в соответствии с проектным заданием; обеспечение заданной нагрузкой между отдельными колесными парами в постоянно изменяющихся условиях работы локомотива; смягчение действия на ЭПС динамических нагрузок при неровности пути.

Каждый упругий элемент обладает жесткостью Ж и статическим прогибом f_ст

Гибкость .

Жесткость упругого элемента характеризуется величиной нагрузки на единицу прогиба:

За расчетный прогиб принимается величина под статической нагрузкой:

где Р_п = Р - Р_нп – подрессорная нагрузка; P – полная; Р_нп – неподрессорная нагрузка; Ж_э – эквивалентная жесткость.

Статический прогиб комплекта упругих элементов принимается равным конструкционной скорости локомотива: f_ст = lV_констрl, мм=км/ч

– буксовой прогиб

– кузовной прогиб

2 Жесткость рессорного подвешивания РП и его прогиб
В общей схеме РП его отдельные элементы могут быть объединены в группы с помощью вспомогат. элементов. В каждой такой группе элементы работающие под общей нагрузкой могут работать либо послед. либо паралл. В результате такой работы эти элементы взаимодействуют друг с другом конструктивно образуя тем самым эффективную эквивалентную рессору с эквивалентными жесткостями. Пример:

где Ж_л-жесткость листовой рессоры; Ж_в-жесткость винтовой пружины
Р_п-подрессорная нагрука
Конструкция представляет собой связанные упругие элементы листовую рессору и винтовые пружины, которые находятся под подрессорной нагрузой. Эта нагрузка передается через винтовые пружины в точке 1 и 2 и распределяется отношение Рп/2 (поровну). Далее нагрузка от каждой пружины передается через соотв. подвеску на листовую рессоре, рессора суммирует эту нагрузку и передаёт её через хомут рессорную стойку на буксу и далее на рельс.
Таким образом элементы системы участвуют в передаче нагрузки как одна эквивалентная рессора

Точки 1 и 2 – точки действ. контакта надрессорного строения с элементами подвешивания.

3 Действительные и эквивалентные точки подвешивания
Сравним 2 системы:
1 при недостатке буксировки упругих элементов
2 при наличии

Рассмотрим систему имеющие 4 действ точки подвешивания.
Равнодейств. сила S приложенная в точке О на некоторое расстояние x_о – эта равн. сила явл. эквиваленной нагрузкой для эквивал. системы. Таким образом точка её приложения выполняет роль её эквивалентной точки.
Соствим уравнения равновесия сил:




Точка приложения равн. силы зависит от величины нагрузок (точности регулировки РП),а также линейных параметров системы. Эта точка- плавающая




Вывод:положение равнодейств. силы не зависит от величины и распределения нагрузок, а опр. линейными параметрами системы.

Дата добавления: 2015-07-02