Хвостовом вагонах должны быть в противоположных положениях

Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле, вызывая отключение РПвзврат.

- РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от аварийного режима, срабатывают при токах 620-660А. Причём:

- при последовательном соединении групп ТЭД (до 18 поз. РК) оба реле контролируют силу тока во всей СЦ.

- при параллельном соединении (и на тормоз) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей.

Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в СЦ.

- РЗ-1. Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря, то через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток.

Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет свой якорь и отключится РПвозврат (см. выше).

- РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что

на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе этого вагона осталась замкнутой.

Поэтому, при постановке ГРКВ в ход или тормоз на пульте машиниста вполнакала загорится красная лРП.

10Ппр—А54—ВУ—кэУ2—А73—резистор—лРПкрасн.—18Ппр—СК—18пр—А38—резистор—диод—бл.ЛК4—Зм.

Таким образом, пока красная лапма РП горит вполнакала, машинист может нажать на КСН (кнопка сигнализации

неисправности), запитав катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне

10Ппр.—А54—ВУ—кэУ2—А73—КСН—24Ппр.—СК—24пр.—кат.РЗ-2—блЛК4—Зм.

- РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля) в тормозном режиме. Срабатывает при токе 40-60А

- РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП. Катушка в 17ваг. пр.

В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести ГРКВ в «0».

Затем нажать на КВРП (кнопка возврат РП). В результате получит питание ктаушка РПвозврат, притянет свой якорь и

он встанет на механическую защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокирован во включённом

состоянии. Замкнутся контакты РП в 1 вагонном проводе и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы

РП, потеряв землю, погаснут. (лРПкрасн. при «0» положении ГРКВ не горит, т.к. разомкнут кулачок У2 в КВ).

- ББЭ. Для преобразования напряжения 825В в постоянное напряжение 80В, а ткаже для подзаряда АКБ.

Включается тумблером ВБП (выключатель блока питания). Основное условие запуска ББЭ: тумблеры ВБП в головном и

+Б--ВБ--А45--ВБПвверх--69поездной--СКà в хвостовой вагон. Далее от СК хв. вагона--69поездной--ВБПвниз--36поездной-

--лампы ЛКВП гол. и хвост. вагонов--СК--36каждого вагона--А51--контРВО--контРЗП--контКВЦ--катушкаКПП--земля.

КПП замыкает свои контакты во ВЦвн, подключая ББЭ к ТР.

Напряжение 72-84В, ток подзаряда 20-30А, при срабатывании защиты на пульте загорится лЗП (защита преобразователя)

(в схеме 36пр и 61пр), через 27с. произойдёт самовосстановление ББЭ. Если в течение последующих 13с. защита сработает

вновь, то ББЭ больше не самовосстановится и на блоке под вагоном будет гореть зелёная лампа отказа.

Примечание: Восстановление БПСН (81-717 и 81-717.5) после срабатывания защиты производится нажатием на КЗП

(кнопка защиты преобразователя). Питание на РПУ (реле пониженной уставки) по 37пр. через А-37

- !Освещене салона:

- авариийное от +Б-А53-ВБ-лампы

- основное от +Б …КМ2 (через А27-ВОС-А50-КО)

- Звонковая сигнализация. Установлена только на головных вагонах. При нажатии на КЗв и при торможении от АРС

подаётся питание на 7пр. и в обеих кабинах срабатывают ТВУ. Используется, как сигнал передачи управления поездом. А27

- Освещение отсеков. Смонтирована на головных вагонах, имеет 3 последовательно включённые лампы 26Вх25Вт. Одна

лампа в кабине, две - в стативах со стороны салона. Защита - А11.

Дата добавления: 2015-06-27