Боевое оружие 3 страница

Схема расположения помещений подводной лодки с ракетным вооружением (типа «Джордж Вашингтон»): 1 — реакторный отсек; 2 — отделение парогенераторов и вспомогательных механизмов реактора; 3 — турбинный отсек; 4 — биологическая защита; 5 — центральный пост; 6 — пост управления ракетами и столовая личного состава; 7 — кубрик команды; 8 — гироскопический стабилизатор; 9 — цистерны вспомогательного балласта; 10 — аккумуляторы; 11 — цистерна главного балласта; 12 — носовой торпедный отсек; 13 — цистерна главного балласта; 14 — люк; 15 — носовая дифферентная цистерна; 16 — станция гидроакустики; 17 — ракеты в шахтах; 18 — цистерна главного балласта (водяной слой биологической защиты); 19 — вспомогательные устройства; 20 — цистерна главного балласта; 21 — люк; 22 — кормовая дифферентная цистерна; 23 — кормовые горизонтальные рули; 24 — гребной винт; 25 — носовые горизонтальные рули

легком корпусе, в несколько раз превосходящем размерами прочный корпус. Турбины мощностью около 20 тысяч лошадиных сил должны были, по расчетам, обеспечить танкеру скорость движения под водой, равную 22 узлам.

Японский конструктор Горо Сото, работающий в Англии, спроектировал оригинальный подводный танкер водоизмещением 80 тысяч тонн с атомной энергетической установкой. Прочный корпус этого судна представляет собой цилиндр диаметром около 8 метров, расположенный внутри легкого сигарообразного {233} корпуса диаметром в середине 24,4 метра. Реакторный отсек делит корпус танкера на две части, от которых он отгорожен толстым слоем биологической защиты. Личный состав и станции управления размещены в носовой части прочного корпуса. Особенность проекта в том, что вместо кормовых толкающих гребных винтов конструктор предусмотрел два носовых тянущих гребных винта, расположенных по обе стороны корпуса впереди стабилизаторов носовых горизонтальных рулей.

Определенный интерес к разработке проектов подводных наливных судов проявляют также судостроительные фирмы других стран. Американская компания «Дженерал дайнэмикс корпорэйшн» выполнила предварительные проекты танкеров грузоподъемностью 20—40 тысяч тонн с атомными силовыми установками, обеспечивающими скорость хода от 20 до 40 узлов. Однако строительство таких подводных танкеров объясняется, видимо, не столько непосредственными экономическими интересами фирмы, сколько военными соображениями и в частности стремлением круглый год использовать магистрали, проходящие подо льдами Северного Ледовитого океана.

Если постройка подводных гигантов уже в наше время стала вполне разрешимой технической задачей, то можно предполагать, что в недалеком будущем оснащенные холодильным оборудованием и новейшими средствами активного лова рыбы подводные рыбоконсервные заводы и рыбоморозильные подводные лодки освоят новые отдаленные глубоководные районы. Не исключено, что с помощью подводных кораблей будет организована разработка минеральных богатств, скрытых в толще морского дна.

До сих пор человечество покорило водную стихию на глубинах, не превышающих несколько сотен метров. Остальное пространство в океанах пока служит объектом для исследований с помощью специальных аппаратов, предназначенных для глубоководных спусков. Применение новых высокопрочных материалов в сочетании с новой мощной энергетикой открывает широкие возможности для использования Мирового океана в интересах человечества.

{234}

Дата добавления: 2015-06-27