Движитель

Подшипники и переборочные уплотнения.

Валы.

Общие сведения.

Валопровод и движители.

Газовыпускная система.

Топливная система.

Система предназначается для приема, хранения, перекачки, подогрева, очистки и подачи распыленного топлива в цилиндры дизеля.

Система низкого давления (для подготовки и подачи топлива к системе высокого давления). Система включает в себя насосы, фильтры, сепаратор, подогреватели, цистерны и топливопроводы.

Система высокого давления (для впрыскивания топлива в камеру сгорания). Система включает в себя топливный насос высокого давления ТНВД и форсунку, соединенные между собой топливопроводом высокого давления.

Подвод топлива к ГД и ВД производится от двух расходных цистерн для каждого вида топлива. Вместимость каждой цистерны достаточна для восьмичасовой работы ГД и ВД и котлов на максимальной и эксплуатационной нагрузке.

Система обеспечивает наиболее рациональный отвод отработавших газов из цилиндров.

Состав системы:

- выпускные коллекторы;

- глушители шума;

- компенсаторы;

- искрогасители;

- трубопроводы с малым сопротивлением выходу отработавших газов.

Главный двигатель, каждый вспомогательный двигатель и автономный котел оборудуются самостоятельными трубопроводами, которые выводятся на палубу в общий кожух-трубу.

На судне устанавливаются один валопровод в составе гребного вала, опорного вала, упорного вала, опорного подшипника, упорного подшипника, переборочных уплотнений, дейдвудного устройства, системы смазки и гребного винта.

Гребной и промежуточные валы выполняются из углеродистой стали по ГОСТ 250-98.

Валы соединяются между собой и фланцем двигателя при помощи муфт и плотно пригнанных болтов.

Гребной вал в местах вращения подшипника дейдвудного устройства покрывается бронзовой облицовкой.

Упорный подшипник встраивается в фундаментную раму главного двигателя.

Для поддержания промежуточного вала предусматривается один опорный подшипник.

Охлаждение подшипника осуществляется прокачкой забортной воды.

Дейдвудная труба стальная.

Смазка опорного подшипника осуществляется жидким маслом, заливаемым в корпус подшипника.

В качестве движителя на судне предусматривается винт фиксированного шага.

Гребной винт - четырёх лопастной, диаметром 3,39м, дисковым отношением равным 0,55 и шаговым отношением – 0,86.

Гребной винт изготавливается из углеродистой стали с допускаемым напряжением [σ] = 40 - 45 МПа.

Соединение гребного винта с гребным валом шпоночное.

Дата добавления: 2015-06-27