При отключенных двигателях

ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

ОБРАТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

Для достижения скорости движения электро­воза обеспечивается правильная последова­тельность работы всех аппаратов при обрат­ном движении главной рукоятки контроллера.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с позиции параллельного соединения на позиции последовательно-параллельного соединения снимается напряжение с провода 4 и становится под напряжение про­вод 5. В связи с этим прекращается питание катушек вентилей реостатных контакторов и групповых переключателей КСП1,КСП2. Ре­остатные контакторы отключаются, чем обес­печивается введение пусковых сопротивлении в цепь тяговых двигателей перед переходом с соединения П на СП. Реостатные контакторы включаются в соответствеи с разверткой кон­троллера только после перехода групповых переключателейКСП1 и КСП2в положение С-СП что обеспечиваетсяналичиемблокировок КСП1 - С-СП между проводами 23-К34, 8-К4, 5-К45, а такжеблокировок КСП1-С-СП и КСП2-С-СП междупроводами 5-К31.

Если главная рукоятка быстро переводится позиции последовательного соединения, то очередность работы групповых переключателей осуществляется следующим образом: так как провод 4 теряет питание, то вентили групповых переключателей КСП1, КСП2 теряют возбуждение, происходит отключение реостатных контакторов и начинается пово­рот обоих переключателей в положение С-СП.

Групповой переключатель КСПОпри этом остается в положении, соответствующем пос­ледовательно-параллельному соединению тя­говых двигателей, несмотря на то, что провод 7 потерял питание, так как катушки вентилей переключателя, КСПО получают питание по цепи: контакторный элемент контроллера, про­вод 8, блокировка контактора 8-1, провод 7.

Катушка вентиля контактора 8-1 теряет пи­тание только после поворота валов переклю­чателей КСП1 и КСП2, так как их блокировки включены в цепь проводов К29-10. После от­ключения контактора 8-1 провод 7 теряет пи­тание и происходит поворот вала переключа­теля КСПО в положение соответствующее последовательному соединению.

При отключении двух двигателей в первой половине электровоза работа схемы цепей уп­равления протекает так же, как и при полном числе двигателей. В случае отключения пары двигателей во второй половине электровоза работа схемы изменяется в части управления линейными контакторами 2-2 и 17-2 на после­довательно-параллельном и параллельном со­единении тяговых двигателей.

При отключении двигателей 5 и 6 блокировочные контакты ОД2 размыкаются, при­чем благодаря наличию в цепи питания кон­такторов 2-2 и 17-2 блокировок КСПО-С напоследовательном соединении изменения в ра­боте схемы цепей управления не происходит.

При переходе на последовательно-парал­лельное соединение блокировками КСПО-С прерывается питание катушек вентилей контакторов 2-2 и 17-2, которые отключаются, осуществляя двойной разрыв цепи тяговых двигателей второй половины электровоза. Соответствующей разверткой блокировочного барабана группового переключателя КСПО обеспечивается отключение контакторов 2-2 и 17-2 только после включения контакторного элемента 30-0 переключателя, что исключает возможность разрыва силовой цепи электро­воза.

При переходе на параллельное соединение блокировками КСП2-П по проводам К11, К21, К22 включаются контакторы 2-2 и 17-2, по­давая напряжение контактной сети на тяго­вые двигатели 7 и 8.

При отключении пары двигателей 7—8 в отличие от предыдущего случая вызывает раз­мыкание блокировок ОД 2 и ОД7-8. Переход на последовательно-параллельное соединение протекает так же, как и при отключении дви­гателей 5-6.

Переход на параллельное соединение за­вершается включением только контактора 2-2, вентиль которого возбуждается по проводам К11, К21, через блокировку КСП2-П.

При отключении всех четырех двигателей первой секции размыкаются блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4 в цепи катушек групповых пере­ключателей КСП1 и КСП2 между провода­ми 24 и К92, предотвращая глухое короткое замыкание в случае перевода главной руко­ятки контроллера на позиции параллельного соединения тяговых двигателей.

Если отключена любая пара двигателей, то работа схемы в режиме рекуперативного тор­можения невозможна, так как цепь питания вентилей ТК1 и ТК2 будет разомкнута бло­кировкой ОД 1 или ОД2.

При составлении описания работы элект­рических цепей в режиме тяги использованы принципиальные, полумонтажные и монтажные схемы электрических цепей, а также дополнения и изменения к инструкционной книге применительно к электровозам серии ВЛ-10 №№ 1162-1168.

машинист-инструктор СТУКАЛОВ А. Н.

Дата добавления: 2015-06-28