Методы проверки маркировки АТС

Методы проверки прочих элементов конструкции

5.7.1 Требования 4.7.1—4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 проверяют визуально. Свето-пропускание стекол по 4.7.3 проверяют по ГОСТ 27902.

5.7.2 Требования 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 проверяют путем осмотра, приведения в действие и наблюдения функционирования и технического состояния частей АТС.

5.7.3 Требования 4.7.6 проверяют визуально по изменению показаний спидометра при движении АТС в дорожных условиях или на роликовом стенде для проверки спидометров либо для проверки тягово-мощностных качеств. Работоспособность тахографов проверяют органолептически.

5.7.4 Требования 4.7.7 проверяют визуально и простукиванием болтовых соединений, а при необходимости — с использованием динамометрического ключа. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола измеряют манометром или электронным измерителем, максимальная погрешность измерений для которых не превышает 5,0 %.

5.7.5 Требования 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 проверяют визуально и с помощью линейки, а требование 4.7.18 допускается проверять с помощью специального шаблона.

5.7.6 Требования 4.7.9, 4.7.13 проверяют визуально с помощью специальных шаблонов для контроля внутренних и внешних диаметров изнашивающихся деталей или путем измерения указанных диаметров с помощью штангенциркуля после расцепления тягача и прицепа (полуприцепа).

5.7.7 Требования 4.7.16 проверяют путем приложения ненормируемых усилий к частям АТС.

5.7.8 Требования 4.7.20 проверяют путем измерения динамометром вертикальной нагрузки на сцепной петле прицепа в положении дышла, соответствующем положению сцепки.

5.7.9 Требования 4.7.23 проверяют визуально через 3 мин после остановки АТС, при работающем двигателе.

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице АЛ. Таблица А.1

Категория	Разрешенная максимальная масса*,т	Характеристика АТС
M1	—	Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя)
М2	До 5**	То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М3	Св. 5**
N1	До 3,5***	Для перевозки грузов
N2	Св. 3,5 до 12,0***
N3	Св. 12,0***
O1	До 0,75	Буксируемые АТС — прицепы
O2	Св. 0,75 до 3,5	Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы
О3	От 3,5 до 10*⁴	Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***
O4	Более 10*⁴
Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза. Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. * Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцеп-ное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача. *⁴ Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:

класс I — городские автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

класс II — междугородные автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

класс III — туристские автобусы — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:

- полуприцеп — буксируемое АТС ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;

- прицеп — буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;

- прицеп с центральной осью — буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10 % массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

t — время запаздывания тормозной системы; т _н — время нарастания замедления; т _уст — время торможения с установившимся замедлением; т ср — время срабатывания тормозной системы;Y_уст — установившееся замедление АТС; Н и К— начало и конец торможения, соответственно

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС ори торможении, используемых при проверках на стендах (таблица В.1) и в дорожных условиях

Наименование показателя	Тормозная система
рабочая	запасная	стояночная
Эффективность торможения	Устойчивость АТС при торможении	Эффективность торможения	Эффективность торможения АТС массой:
снаряженной	разрешенной максимальной
Удельная тормозная сила	+		+	+	+
Относительная разность тормозных сил колес оси		+
Блокирование колес АТС на роликовом стенде*	+		+	+	+
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Наименование показателя	Тормозная система
рабочая	запасная	стояночная	вспомогательная
Эффективность торможения	Устойчивость АТС при торможении	Эффективность торможения
Тормозной путь	+		+
Установившееся замедление*	+		+		+
Время срабатывания тормозной системы*	+		+
Коридор движения		+
Уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно				+
* Используется только вместо показателя тормозного пути.

Примечание к таблицам В. 1 и В.2 — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.