Дорожно-транспортная сеть города

Структура сети определяется общей планировочной структурой, размерами города, взаиморасположением его частей. Улично-дорожная сеть и городской транспорт обеспечивают движение населения и грузов. В совокупности они формируют транспортную инфраструктуру города.

Задачи: взаимосвязь между функциональными элементами города.

Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являются скорость перемещения, затраты времени на передвижение.

Основные требования: рациональное распределение объемов движения; сочетание скорости передвижения с комфортностью; способности развития в соответствии с развитием всех элементов города; возможность выбора вида коммуникаций в зависимости от дальности передвижения, характера связей и функциональной организации территории. По отношению к транспортной инфраструктуре все элементы могут быть подразделены на: тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними(промышл, крупные деповые и торговые центры); требующие внутренней изоляции от транспортного движения(зоны отдыха, детские учреждения); требующие одновременно приближения и изоляции(жилые зоны). Территория вдоль транспортной коммуникации во все время была наиболее ценной и активно осваиваемой. Наибольшее влияние на планировку оказывают передвижения населения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха.

Принято различать:

1)городские магистрали (ширина в красных линия 100-120м, могут быть до 160) Расстояние между магистралями 1000-1200м

2)районные магистрали(50-120м. обычно 60) между ними 600м

3) жилая улица

4)местный проезд

Красная линия – условная линия отделяющая коммуникационно-транспортный коридор от застройки.

Выделяют улица и регулируемым и нерегулируемым движением.

Транспортные развязки: в одном и двух уровнях(бывает неполная и полнял(«кленовый лист»)

Структура улично-дорожной сети зависит от размеров города. В малых, средних городах она формируется 1-2 улицами городского значения и сетью улиц районного значения. Общественный транспорт используется в тех случаях когда радиус доступности основных зон тяготения больше 1км. Общим показателем степени развитости магистралей является плотность сети- отношение протяженности магистралей к площади обслуживаемой территории в км/км2. планировочная структура улично-дорожной сети- основа планировочного построения генерального плана.

Д ■ ^к

Типы функционального зонирования парков культуры и отдыха (принципиальные ва­рианты) А — компактное с расположением центров вбли­зи входной зоны; Б — компактное с расположени­ем центров в сердцевине паркового массива; В — рассредоточенное (при расстоянии между центра­ми различного функционального профиля менее

1км); Г — рассредоточенное с многофункциональ­ными центрами при расстояниях между ними бо­лее t км; Д--- лучевое с монофункциональными осями (протяженностью до 1 км): Е — лучевое с ■■■о ^функциональными осями (протяженностью более J км): Ж — крестообразное (при пересека­ющихся транзитных пешеходных потоках): 3 — кольцевое; И — рассредоточенное с центрами на границах парка и прилегающих городских терри­ториях (малые парки); К — моноцент ри чес кое (малые парки); 1 — зона массовых мероприятий;

2— физкультурно-оздоровительная зона; 3 — куль­турно-просветительная зона; 4 ■—зона отдыха де­тей; 5 — зона прогулок и тихого отдыха; в — ос­новные входы

Дата добавления: 2015-06-28