Проезжая часть улицы

Проезжая часть обеспечивает удобство движения по ней транспорта и сток дождевых и талых вод. Она должна быть ровной, не скользкой, прочной, ширина проезжей части зависит от состава, размера и расчетных скоростей движения. Несущие конструкции дорог именуются дорожными одеждами. Одежды могут быть из одного или нескольких слоев. Верхние конструктивные слои одежды называются покрытием, а слои расположенные под покрытием ос­нованием. Иногда основание и покрытие представляют единый элемент (бетонные и щебеночные дорожки). Толщину основания дорожных одежд определяют расчетным путем в зависимости от нагрузок интенсивности дорожного движе­ния и конструкционных материалов одежды. Нижний слой дорожной одежды называется подстилающим слоем. Его возводят из местных материалов (чаще всего - песок), иногда используется песчано-гравийная смесь, гравий и ракушечник.

Коэффициент фильтрации материалов дренирующих слоев должен быть - не менее 3-х метров в сутки. Конструктивные типы дорожных одежд опреде­ляются типом покрытий, и все дорожные одежды разделяют на:

1. Усовершенствованные дорожные одежды могут быть:

– Усовершенствованные капитальные дорожные одежды (цементо-бетон, асфальтобетон, брусчатые...) и усовершенствованные облегченные дорожные одежды (покрыты битумно-минеральными смесями на каменных основаниях).

– Дорожные одежды переходного типа включают: щебеночные, гравийные и шлаковые дорожки с поверхностной обработкой.

– Простейшие дорожные одежды – грунтовые дорожки с улучшен­ными минеральными материалами. Толщину несущих слоев определяют расчетным путем.

2. Наиболее распространенным типом дорожных одежд являются ас­фальтобетонные покрытия. Их устанавливают на 1 или 2-хслойных основаниях.
На основных магистралях применяют 2-хслойные основания. Под асфальтобе­тонные покрытия устраивают:

– Бетонные основания из цемента марки 200. Их делают в виде
плит, которые укладываю с просветами между ними. Это необходимо для
того, чтобы в результате температурных напряжений не произошел разрыв
основания.

– Щебеночные основания устраивают из прочих каменных мате­риалов (щебня со степенью сжатия не менее 600 кг/см²).

Цементно-бетонные покрытия устраивают монолитными или сборными из отдельных железобетонных плит. Их применяют для обеспечения высокой устойчивости земельного полотна и при отсутствии под проезжей частью под­земных коммуникаций. Бетонные покрытия имеют высокую прочность и долговечность. Монолитные, бетонные покрытия устраивают одно или двухслойными, при этом используют бетон с прочностью не менее 300 кг/см² и при сгибе рас­тяжение должно быть не менее 45 кг/см². При устройстве покрытии обязательно делают температурные швы, которые дополняют в последующем материалами, препятствующим проникновенно воды в плиты (битумная мастика, вязкий би­тум известняковый порошок...).

На магистральных дорогах с большими нагрузками бетонные плиты армируют по всей ширине плиты. Сборные цементобетонные покрытия дорог устраивают из плит, имеющих в плане прямоугольную, квадратную и 6‑тиугольную форму. Размеры этих плит: 1-3,5 метра. Их укладывают на песча­ные основания, либо на основания из мелкого щебня, гравия и шлака. Приме­няют плиты: ОДП-1,5, ШАН-0,7 и ДВП-9.

3. Каменные мостовые строят редко из-за трудоемких работ, но они мо­гут быть брусчатыми или мозаиковыми. Брусчатые мостовые устраивают по щебеночным и песчаным основаниям. Брусчатку применяют на путях трамвая. Мозаиковые камни укладывают диагональными или поперечными рядами. Швы заполняют цементным раствором.

4. Клинкерные мостовые строят из клинкерных кирпичей, но работы очень трудоемкие, поэтому в последнее время их не стали строить.

5. Булыжные мостовые устраивают из валунного камня или колотого камня (шашка). По булыжным мостовым затруднено движение и наблюдается большая тряска из-за неровности мостовой, поэтому их троят редко.

6. Бетонные плитки применяют на участках с малоинтенсивным движением транспорта. Используют плитки в основном при строительстве парковых дорог. Их укладывают на песчаное основание. Размеры плит колеблются 0,3-1,5 метра.

7. Щебеночные покрытия делают из известнякового щебня, причем при­меняют щебень различной крупности. Его укладывают послойно: внизу нахо­дятся более крупные фракции, а вверху - мелкие. Мелкий щебень в процессе укатки его катком заклинивается между ниже лежащим щебнем. Щебеночные покрытия быстро изнашиваются и сильно пылят в летнее время, в городских условиях щебеночные покрытия не применяют, а строят в сельских населенных пунктах.

8. Для удешевления строительства дорог стали применять вяжуще грун­товые смеси. В качестве вяжущий используется цемент низкой марки, жидкий битум, битумная эмульсия, известь, анилиновые и карбамидные смолы.

Дата добавления: 2015-06-28