Проходимость АТС

Коэффициент поперечной устойчивости

Потеря устойчивости по опрокидыванию более опасна, чем по боко­вому сколь­жению. Поэтому необходимо сделать так, чтобы скольжение наступало раньше и в ка­кой-то мере предотвращало опрокидывание, то есть выполнялось условие:

V_кр.оп. > V_кр.φ .

Данное условие можно записать в виде:

B / 2 h_g > φ_y.

Конструктивный параметр К_п.у.= B / 2 h_g называется коэффициентом поперечной устойчивости.

В условиях эксплуатации он не остается постоянным, поскольку h_g зависит от степени загрузки АТС, характера и располо­жения груза. В любом слу­чае, поскольку φ_{y max} = 0,7 – 1,0, желательно иметь К_п.у. > 1,0.

Проходимость – свойство АТС выполнять транспортную работу с наибольшей эффективностью в тяжелых дорожных условиях или условиях бездорожья.

Все АТС в зависимости от их назначения и соответствующего этому назначению объема конструктивных мероприятий, обеспечивающих их проходимость, подразде­ля­ются на три основные группы (категории): до­рожной (колесные формулы 2´4, 4´2, 6´4, 6´2), повышенной (4´4, 6´6) и высокой проходимости (8´8, 12´12).

В соответствии с ГОСТ 22653 – 77 проходимость делится на про­фильную и опор­ную. Профильная проходимость характеризует возмож­ность движения не задевая не­ровности опорной поверхности и пре­пятствия, находящиеся рядом с полосой движе­ния. Опорная проходимость характеризует возможность движения в условиях когда сопро­тивление движению высокое, а сцепление колес с опорной поверхностью – низ­кое.

Дата добавления: 2014-01-03