Теоретичні відомості. Лабораторно-практична робота №2

Лабораторно-практична робота №2

Літературні джерела.

Контрольні запитання.

1. Яким приладом визначають втрати тиску в поршневих циліндрах, опишіть процес вимірювання?

2. Опишіть недоліки використання методу вимірювання втрат тиску в циліндрі компресометром?

3. Для чого використовують прилад ГОСНИТИ КИ-4887-1?

4. Від чого залежить ступінь розрідження у впускному трубопроводі?

5. Опишіть процес вимірювання розрідження?

6. Яким методом проводиться діагностика клапанів двигуна?

7. Опишіть для діагностики яких несправностей використовують віброакустичну діагностику?

1. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяиственной техники / Бельских В.И. – 2-е узд.. перераб. И доп. – М.: Колос, 1980. – 575 с., ил. – (Учебники и пособия для кадров масовых профессий).

2. Ільченко В.Ю., Карасьов П.І., Лімонт А.С. та інші Експлуатація машино тракторного парку в аграрному виробництві / Ільченко В.Ю., Карасьов П.І., Лімонт А.С. та інші. – К., Урожай, 1993 – 286 с.

3. Вознюк Л.Ф. Технічне обслуговування і діагностування сільськогосподарських машин / Вознюк Л.Ф., Іщенко В.В., Михайлович Я.М. – К.: Урожай, 1994. – 216 с.

Тема: Технічне обслуговування системи мащення та її діагностування.

Мета: оволодіти майбутніми фахівцями методикою проведення технічного огляду та діагностування системи мащення її діагностування.

Обладнання: манометр, фільтрувальний папір, спектрометр, віскозиметр.

Головні несправності системи змащування.

Основними несправностями системи змащування можуть бути: відсутність тиску, знижений або підвищений тиск масла, попадання охолоджуючої рідини, чи палива в систему змащування і протікання масла. Зовнішні ознаки несправностей: зміна рівня масла в картері двигуна, зниження тиску і в'язкості, зміна кольору масла. Синій відтінок відпрацьованих газів указує на згорання масла в циліндрах із-за сильного зносу поршневих кілець, гільз, поршнів і т.д. Причинами відсутності тиску можуть бути: низький рівень масла в картері, заїдання редукційного клапана або несправність приводу масляного насоса. В цьому випадку необхідно відповідно причинам або долити масло в картер, або розібрати і промити редукційний клапан, усунути несправність в приводі масляного насоса.

Можливі причини зниженого тиску масла: низький рівень масла, підвищена температура масла, засмічення маслоприймача, ослаблення пружини редукційного клапана, зношення вкладишів підшипників колінчастого валу. Для усунення цього необхідно: долити масло, охолодити масло і усунути несправність в системі його охолоджування, зняти піддон і промити маслоприймач, промити редукційний клапан, при необхідності замінити вкладиші підшипників колінчастого валу.

Причинами підвищеного тиску масла є: густе масло або заїдання редукційного клапана. Необхідно перевірити в'язкість масла і при необхідності замінити його, відключити масляний радіатор, перевірити клапан і усунути заїдання.

Перевірка і регулювання тиску в системі змащування.

Найбільш важливий параметр, що характеризує загальний стан системи змащування — тиск масла. Воно змінюється при зносі масляного насоса, унаслідок порушення регулювання або пошкодження редукційного клапана (поломка або ослаблення пружини), зниження в'язкості і рівня масла, забруднення і засмічення системи і т.д. В системі змащування двигуна може бути низький тиск масла, пониження або підвищення рівня масла, забруднення масла. Низький тиск масла виникає при пошкодженні масляного насоса, зносі деталей кривошипно-шатунового механізму, низькій в'язкості масла, пошкодженні покажчика тиску масла, недостатня кількість масла в системі, розрідженні масла. У цих випадках необхідно відремонтувати або замінити насос, відремонтувати двигун, замінити масло і датчик, долити масло і усунути причину розрідження. Рівень масла змінюється при підтіканні і вигоранні масла, попаданні палива або води в масло. Ці несправності можна ліквідовувати усуненням протікання, заміною зношених деталей поршневої групи, усуненням несправностей в системі живлення або охолоджування.

Промивання системи змащування і заміна оливи.

При промиванні системи веретенним маслом або дизельним паливом їх заливають в картер двигуна (2,5-3,0 л) і двигун запускають на 4-5 хв. на холостих обертах, після чого промиваючу рідину випускають і заливають свіже масло.

Для кращого видалення залишків відпрацьованої оливи двигун можна промити чистою мінеральною оливою подібної в'язкості, давши йому попрацювати кілька хвилин. Зазвичай для такої промивки використовують індустріальну оливу І20А або І30А.

Якщо раніше в двигуні використовувалася якісна олива (мінеральна чи синтетична) виробництва провідних фірм, не порушувалися інтервали заміни, двигун не має значних відкладень, то перехід на використання оливи іншої марки виконується відповідно до звичайних рекомендацій із заміни оливи, що приводяться в інструкції з експлуатації.

Необхідно промити двигун у всіх інших випадках, а саме:

– якщо невідома марка залитої в двигун оливи;

– якщо невідомий пробіг автомобіля після останньої заміни оливи;

– якщо наявні значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, що виникають при використанні неякісних олив, порушенні термінів заміни або при попаданні в оливу сторонніх речовин, таких як охолодна рідина, спеціальні добавки в оливу тощо.

При заміні оливи в двигуні варто дотримувати деяких правил. Перед заміною оливи двигун бажано промити. Варто вибрати ті, котрі заливаються в двигун за кілька хвилин до заміни оливи, так називані «5-хвилинки».

Якщо на вашому двигуні використовуються гідрокомпенсатори зазорів клапанів, і внутрішності двигуна не відрізняються особливою чистотою, то краще утриматися від застосування промивних рідин з тієї причини, що розчинені промивною рідиною відкладення можуть потрапити у внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і вивести його з ладу. У цьому випадку краще скористатися мийними властивостями самої оливи, і зробити наступну заміну оливи в більш ранній термін (звичайно в міру забруднення оливи.) Після того, як мотор попрацює з промивною рідиною встановлений час, варто зупинити двигун і, відкрутивши зливальну пробку, злити стару оливу, при цьому не обов'язково відкручувати заливну пробку – у внутрішньої порожнини двигунів досить місць з'єднання з атмосферою. Після того, як олива цілком стече з картера двигуна (звичайно, на це іде приблизно 10 – 15 хвилин), варто закрутити зливальну пробку на місце.

Після цього відкручують масляний фільтр, застосовуючи для цього спеціальне пристосування; якщо його немає, то відкручують за допомогою рук, попередньо обернувши корпус масляного фільтра грубозернистим наждаковим папером. Якщо цей спосіб не допоможе, спробуйте пробити корпус фільтра придатною викруткою, і за допомогою неї відкрутити непіддатливий фільтр.

Перед установкою нового масляного фільтра варто змастити оливою його гумову ущільнювальну прокладку. Особливо прикладати зусилля до затягування масляного фільтра не потрібно. Звичайно, після того, як гумовий ущільнювач торкнеться блоку циліндрів, слід довернути його ще приблизно 1/3 оберту. Після цього за допомогою лійки заливають свіжу оливу в двигун, але не всю, як вказує інструкція з обслуговування автомобіля, а приблизно 2/3 повного обсягу (зазвичай для чотирьохциліндрових двигунів це складає приблизно три літри оливи). Загвинчують заливну пробку і пускають двигун.

Після того, як масляний насос двигуна зажене оливу в усі канали двигуна, згасне лампочка аварійного тиску оливи. Звичайно на це піде ледь більше часу, ніж при звичайному пуску двигуна. Дайте двигуну попрацювати кілька хвилин і заглушіть його. Долийте оливу в двигун до мітки "MAX". Переглянете ще раз, чи немає де патьоків оливи (масляний фільтр, зливальна пробка.) На цьому процедуру заміни оливи можна вважати закінченою.

Всі оливи з часом починають втрачати в'язкість, і вони використовують спеціальні присадки для запобігання задирам між штовхачами та клапанами, кільцями та стінками циліндрів тощо. Присадки з часом зношуються. Коли це трапляється, слід замінити оливу. І не хвилюйтесь, що олива стала Олива втрачає свій золотаво-коричневий колір через кілька сотень кілометрів пробігу і стає чорною. Це означає, що вона працює добре. Зміна кольору викликана тим, що олива захопила окиси, мікрочастки металу з важконавантажених робочих частин тощо. Таку оливу треба замінити – вона виконала свої функції.

Заміна оливи ніколи не буває занадто частою. Чим частіше замінювати, тим довше працюватиме ваш двигун. Причини, які впливають на періодичність заміни оливи:

1. Велика кількість холодних запусків (більше конденсату води та пального у холодному двигуні)

2. Температура оточення (впливає на час, потрібний для прогріву двигуна та припинення конденсації)

3. Ефективність продувки картера (швидкість видалення парів води та пального)

4. Стан зносу двигуна (прорив газів через поршень викликає багато проблем)

5. Правильність роботи карбюратора під час прогріву двигуна (повнота згоряння пального)

6. Дистанція поїздок (дороги – бездоріжжя теж враховувати, короткі поїздки важчі для двигуна).

Очищення масляних фільтрів. Перевірка роботи фільтра відцентрового очищення оливи.

Працездатність фільтрів грубого і тонкого очищення можна визначити по кількості масла, що проходить через них в одиницю часу, і за змістом механічних домішок в маслі; стан корпусів фільтрів і їх елементів ущільнювачів — слідами підтікання масла. Працездатність фільтру характеризується часом обертання ротора після зупинки двигуна, яке (нормально) повинне бути не менше 2,5—3 хв. Періодичність очищення масляного фільтру визначається часом утворення на стінці ротора шару шламу завтовшки 20—25 мм, від якого залежить тривалість обертання ротора фільтру після зупинки двигуна.

Про справну роботу центрифуги і ступеня забруднення масла можна судити по частоті обертання ротора до повної зупинки. Час вибігу ротора справної центрифуги за відсутності сильного забруднення складає 2,5—3 хв. Технічний стан масляного радіатора визначають по температурному перепаду і часу падіння тиску.

Фільтри грубого і тонкого очищення прочищають при кожній зміні масла. При цьому після випуску і видалення відстою блок фільтруючого елементу фільтру грубого очищення промивають (без розбирання) в гасі і продувають стислим повітрям, фільтруючий елемент фільтру тонкого очищення замінюють новим.

Дата добавления: 2017-01-14