Для полностью поворотного ПГО

Для полностью поворотного ГО

(6.4)

(6.4^/)

– коэффициент подъемной силы консольной части ГО;

; – производная угла скоса потока от крыла в области ГО по углу атаки; – коэффициент торможения потока перед ГО; – угол поворота ГО; – коэффициент интерференции ГО с фюзеляжем (рис. 2.11).

Если ГО компоновки самолета имеет неподвижный стабилизатор с рулем высоты, то угол отклонения руля высоты можно свести к эквивалентному углу отклонения ГО –

(6.5)

где – коэффициент эффективности руля высоты,

,

– площадь руля высоты.

Тогда (6.6)

Если отклоняются одновременно стабилизатор и руль высоты, то (6.7)

6.1. 2 Для аэродинамической компоновки самолета типа «утка»

Дополнительный коэффициент подъемной силы от отклонения горизонтального оперения (ПГО):

(6.8)

где (6.8^/)

– угол отклонения ПГО,

– относительная площадь ПГО,

– коэффициент торможения потока перед ПГО,

– коэффициент подъемной силыконсольной части ПГО,

– коэффициент интерференции ПГО с фюзеляжем (рис. 2.11).

В случае неподвижного стабилизатора ПГО при отклонении рулей высоты

(6.9)

При одновременном отклонении стабилизатора и рулей высоты

(6.10)

Отклонение переднего горизонтального оперения (ПГО) вызывает перед крылом угол скоса потока – который можно представить. , где

Этот угол скоса потока приведет к изменению подъемной силы крыла:

(6.11)

– коэффициент торможения потока перед крылом,

, – производная угла скоса потока по углу отклонения ПГО (раздел 2.4.2).

Дата добавления: 2015-07-13