И его модернизация

Устройство стенда КИ-3333 для регулировки форсунок

ИХ РЕГУЛИРОВКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ,

Основным узлом форсунки является распылитель, от состояния которого зависит экономичность двигателя и токсичность отработавших газов. На рис. 1 показан общий вид форсунки двигателей Ярославского и Алтайского моторных заводов. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия 1 диаметром 0,34 мм, иглу 2 с диаметром направляющей 6,0 мм, корпус 3.

Максимальный подъем иглы 0,22 ÷ 0,27 мм, диаметральный зазор между иглой и направляющей 2 ÷ 4 мкм. В современных распылителях диаметр направляющей иглы уменьшен до 4 ÷ 5 мм, что позволило увеличить давление впрыска топлива и давление посадки иглы на седло.

Игла прижимается к корпусу при помощи усилия пружины 8, через опорную шайбу 7 и шток 6 (штангу). Усилие пружины 8 регулируется винтом 9.

В современных форсунках шток 6 удален, добавлена проставка, расположенная между корпусов форсунки 5 и корпусом распылителя 3, а усилие пружины регулируется изменением толщины прокладок. Конструкция форсунки с проставкой показана на рис. 1б

На рис. 2. показан общий вид стенда КИ–3333 для регулировки давления начала впрыскивания (Рфо) распылителей форсунок. Величина данного давления зависит от формы камеры сгорания (КС) и способа смесеобразования – пленочного, объемно-пленочного и объемного [1]. У штифтовых распылителей и разделенных камерах сгорания двигателя (предкамера или вихревая камеры) величина Рфо лежит в пределах 12 ÷ 15 МПа (120÷150 атм). У неразделенных камер сгорания с объемным способом смесеобразования давление Рфо достигает величины 18 ÷ 30 МПа. Для каждого типа двигателя величинаРфо указана в руководстве по регулировке форсунок, зависит от диаметра иглы и способа смесеобразования. Топливные факелы, выходящие из распылителя, должны быть направлены в полость КС. Если факел направлен не в КС, а в стенку цилиндра, то процесс смесеобразования распыленного топлива с воздухом будет нарушен. Расход топлива и токсичность выхлопных газов увеличиваются.

а. б.

Рис. 1. Форсунка штанговая (а): 1 – сопловые отверстия; 2 – игла;

3 – корпус распылителя; 4 – гайка распылителя; 5 – корпус; 6 – шток;

7 – опорная шайба; 8 – пружина; 9 – регулировочный винт; 10 – контргайка;

11 – колпак; 12 – сетчатый фильтр; 13 – уплотнитель; 14 – штуцер; 15 - канал.

Форсунка безштанговая (б): 1 – распылитель; 2 – гайка распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга укороченная; 5 – пружина; 6 – корпус; 7 – регулирующие прокладки; 8 – топливный канал; 9 – сетчатый фильтр; 10 – штуцер

Стенд КИ-3333 позволяет дополнительно контролировать мелкость распыливания (визуально) и углы в плане и шатре сопловых (распыливающих) отверстий. Углы в плане (вид сверху) можно определить по пятну контакта центра топливного факела и прозрачной стенки цилиндра камеры впрыска. Углы в шатре представляют собой расположение сопловых отверстий относительно оси распылителя (вид спереди и сбоку). Применение распылителей с равным числом сопловых отверстий, но с другими углами в шатре и плане не допускается.

Рис. 2. Общий вид стенда КИ–3333 для регулировки форсунок

Гидравлическая схема стенда приведена на рис. 3. Из бака 1 через фильтр 2 топливо поступает в пространство над плунжером насосной секции 3. При помощи рычага плунжер движется вверх и, сжимая топливо, создает давление. При открытых кранах 5 и 6 клапанной коробки 4 топливо поступает к манометру 7, аккумулятору 8 и форсунке 9. При создании давления, при котором открывается игла форсунки, происходит впрыск распыленного топлива в прозрачную камеру. При необходимости регулируют форсунку, контролируя давление манометром 7. Для удаления паров топлива в бак 1 служит вентилятор 10, который приводится во вращение от турбины 11. Турбина вращается потоком воздуха, поступающего из сети от компрессора. Для вращения вентилятора возможно применение электродвигателя.

Рис. 3. Гидравлическая схема стенда КИ–3333:

1 – корпус стенда с баком для топлива; 2 – фильтр; 3 – насосная секция; 4 – клапанная коробка; 5, 6 – краны для сообщения с аккумулятором и манометром; 7 – манометр; 8 – аккумулятор; 9 – форсунка; 10 – вентилятор для удаления паров топлива; 11 – воздушная турбина; 12 – кран для подвода сжатого воздуха

При ремонте стенда или снижении уровня топлива в баке 1 в полость насоса 3 может поступить воздух и работа стенда прекращается. Для удаления воздуха необходимо ослабить винт, расположенный в корпусе насоса 3, и прокачать систему.

Испытывать форсунки и регулировать следует в соответствии с технологией испытания и техническими условиями заводов-изготовителей. Регулировку форсунок на давление Рфо осуществляют при помощи прокладок различной толщины или винтом, изменяя усилие пружины.

Конструкция серийного стенда имеет недостаток, заключающийся в том, что топливо поступает к форсунке при открытой игле 5. Игла 5 представляет собой конический запорный орган, выполненный из иглы форсунки переменного сечения (рис. 4). В процессе эксплуатации зазор между иглой 5 и корпусом 12 увеличивается, что приводит к утечкам топлива и загрязнению стенда. Кроме того, форсунку 15, прошедшую диагностику и регулировку, демонтируют со стенда под избыточным давлением. Это приводит к разбрызгиванию топлива и ухудшает условия труда техника.

Рис. 4. Гидравлическая схема серийного стенда КИ-3333:

1 – топливный бак; 2 – фильтр тонкой очистки; 3 – насос высокого давления с ручным приводом; 4 – подводящий канал; 5, 9 – игла запорная; 6, 10 – втулка с резьбой; 7, 11 – винт с головкой; 8 – манометр; 12 – корпус клапанной коробки; 13 – центральный соединительный канал; 14 – аккумулятор; 15 - форсунка

Для устранения указанных недостатков гидравлическая схема стенда КИ – 3333 была изменена. В центральном соединительном канале 13 клапанной коробки 12 удалили технологическую пробку-заглушку, а вместо нее установили штуцер, к которому подсоединили топливопровод от насоса высокого давления 3. Подвод топлива от насоса осуществлен в центральный канал клапанной головки (рис. 5) и соединен с аккумулятором 14 и форсункой 15. Процесс регулировки и давление создается на стенде при закрытом клапане 5. При открытии клапана давление в системе снижается до атмосферного, сжатое топливо удаляется в топливный бак 1 через канал 4. Раньше этот канал служил для подвода топлива от насоса 3. Сжатое топливо не утекает через зазор в паре игла-корпус, так как давление создается в системе при закрытой игле 5.

Рис. 5. Модернизированная гидравлическая схема стенда КИ-3333 М

Одной из причин неудовлетворительной работы форсунки является подтекание топлива из посадочного конуса иглы. Это приводит к увеличению расхода топлива, токсичности выхлопных газов. В выхлопных газах увеличивается содержание несгоревших углеводородов (топлива) и твёрдых частиц (сажи). Ниже приводится описание стенда и методика восстановления герметичности посадочного конуса распылителя форсунки.

Дата добавления: 2017-02-01