Нагнетание топлива

Привод ТНВД

Основные рекомендации при эксплуатации и регулировке топливной аппаратуры типа БОШ

1. Основные причины внезапной остановки двигателя в результате прекращения подачи топлива в цилиндры двигателя:

1.1. Отсутствие топлива;

1.2. Наличие воздуха в линии всасывания и корпусе насоса;

1.3. Зависание (потеря подвижности) поршенька перепускного клапана;

1.4. Зависание или поломка (срез) плунжера;

1.5. Отсутствие питания на электромагнитном клапане;

1.6. Обрыв приводного ремня.

2. Основные причины ухудшения работы топливной аппаратуры:

2.1. Износ плунжерной пары;

2.2. Поломка пружины плунжера или нагнетательного клапана;

2.3. Снижение давления начала подъема иглы;

2.4. Образование кокса на игле распылителя;

2.5. Нарушение регулировки насоса.

3. Причины ухудшения пусковых качеств:

3.1. Не работает одна или несколько свечей накаливания;

3.2. Предельный износ дозатора и плунжерной пары;

3.3. Зависание перепускного клапана;

3.4. Перегорание предохранителя свечей накаливания.

После снятия насоса с двигателя и регулировке его на стенде требуется точная (по меткам) его установка на двигателе. При снятии крышки насоса обычно снимают поводок с рычага управления. При сборке необходимо вернуть шлицевое соединение в первоначальное положение (установить по меткам) иначе нарушится работоспособность насоса. Топливная аппаратура является сложной системой двигателя, поэтому требует обслуживания и ремонта в специальных мастерских высококвалифицированными специалистами.

Крутящий момент от коленчатого вала дизеля передается на вал ТНВД через специальный привод. Для четырехтакт­ных двигателей частота вращения вала ТНВД составляет половину частоты вра­щения коленчатого вала. Привод ТНВД в зависимости от конструкции осуществ­ляется зубчатым ремнем, торцевой зуб­чатой муфтой, шестернями или цепью, что позволяет полностью синхронизиро­вать работу ТНВД с вращением коленча­того вала.

Существуют ТНВД правого и левого вращения, в соответствии с чем различа­ется порядок впрыскивания топлива по цилиндрам, но выпускные патрубки ТНВД всегда задействованы в определен­ной последовательности.

Рис. 4 Конструктивные узлы распределительного ТНВД и их расположение:

1 – регулятор; 2 – клапан регулирования давления; 3 – приводной вал;
4 – шиберный топливо подкачивающий насос; 5 – гидравлическое устройство опережения впрыскивания; 6 – перепускной дроссель; 7 – электромагнитный запирающий клапан; 8 – головка распределителя; 9 – кулачковая шайба

Чтобы предотвратить неправильное подключение выпускных патрубков ТНВД к цилиндрам двигателя в соответ­ствии с порядком их работы, патрубки обозначаются метками А, В, С и т. д. Распределительные ТНВД рассчитаны на эксплуатацию с двигателями, число цилиндров которых не превышает шести.

В системе впрыска с распределительным ТНВД различаются контуры низкого и высокого давления (рис. 1).

Рис.1 Схема нагнетания топлива в системе
впрыска с распределительным ТНВД:

1 – топливный бак; 2 – магистраль низкого давления; 3 – топливный фильтр;
4 – распределительный ТНВД; 5 – магистраль высокого давления;
6 – форсунка; 7 – магистраль обратного слива топлива (без давления);
8 – штифтовая свеча накаливания

Дата добавления: 2017-02-01