Автокросс

В автокроссе принимают участие специально подготовленные аппараты (СКА) и серийные внедорожники. Помимо этого, существует категория грузовых кроссовых автомобилей. При подготовке их к соревнованиям особое внимание уделяется безопасности, поэтому наличие предохранительного каркаса и отбойников – обязательное условие. Внесение других, за исключением требований, предъявляемых СКА (специальный кроссовый автомобиль), значительных изменений не предусмотрено. Хотя регламент подготовки грузовиков разрешает облегчение некоторых деталей (шатунов, поршней, клапанов, маховика), но запрещает использовать для модернизации конструктивных узлов легкие сплавы. Эффективность кроссового автомобиля в большей степени зависит от крутящего момента. А, чтобы передать увеличенную мощность на колеса требуется усовершенствование механизма сцепления. Здесь главным направлением является применение керамических материалов. Но учитывая минусы их эксплуатации в агрессивной среде, нельзя скидывать со счета множество нерешенных проблем. Подвеска усиливается применением сдвоенных амортизаторов. Внедорожники, речь идет, конечно же, об УАЗах, подготавливаются аналогичным образом. Традиции автокросса напрямую связаны с деятельностью ДОСААФ и заключались в поддержании боеготовности резерва Вооруженных Сил. Поэтому предпочтение отдавалось автомобилям отечественного производства. Сегодня актуальность такой подготовки сошла на «нет».

В дополнение к автомобильному кроссу существует мотокросс. Условия проведения соревнований схожи. Замкнутая трасса по сильно пересеченной местности изобилует большим количеством сложных участков. Для состязаний применяются специальные кроссовые мотоциклы, подготовленные в заводских условиях.

Триал – одна из разновидностей автокросса или преодоление дистанции, изобилующей всевозможными препятствиями. Такие соревнования устраиваются как, для мотоциклов, так и для внедорожников, в том числе,

грузовиков. Состязаются и серийные и специально подготовленные аппараты. Доводке подлежат шасси, главным образом, в сторону усиления конструкции, а так же, повышения проходимости. Увеличивается диаметр колес. Подбираются шины низкого давления, имеющие соответствующий «зацепной» протектор.

Оптимизируется развесовка по осям.

Мотоциклы для триала имеют весьма своеобразную конструкцию. Отличительные особенности – малый вес, пониженный центр масс и увеличенные тяговые характеристики двигателя.

Спортивно-развлекательный тюнинг был предтечей большого спорта. Любой хозяин стандартного автомобиля стремится выделиться из общего потока, наделяя своего любимца индивидуальными чертами. Пусть это будет иконка, талисман или другая мелочь. Часть владельцев транспортных средств желает внести радикальные изменения в облик своего приобретения. Такие экземпляры подпадают в разряд шоу-каров, когда экстерьер (наружность) выполняет главную роль. Атрибутика выходит на первый план, а содержание не соответствует зрительному восприятию. У автомобилей подобного рода есть обидное определение – «мускул-кар». Но, как правило, дело с внешними экспериментами и заканчивается.

В настоящее время необычайную популярность получили экстремальные виды развлечений. Это, как правило, неофициальные, закрытые соревнования по интересам.

Относительно автомобиля, традиции подобных гонок пришли из Америки в пятидесятые годы двадцатого века, получившие наименование – Hot-road (горячая дорога). Но хот-род стал общим понятием, объединившим целый ряд самостоятельных направлений, разделившихся на соревновательные и демонстрационные виды. К соревновательным направлениям следует отнести: стрит-рейсинг, дрэг-рейсинг, дрифтинг, трофи- рейды, пляжный кросс, рок- кроулинг. Этот перечень постоянно пополняется. Из Японии пришла мода на дрифт-гонки, когда участники соревнуются между собой, проходя трассу в управляемом заносе с проскальзыванием колес. Все виды этих «единоборств» требуют специализированной подготовки автомобилей (тюнингования).

Позднее банальные увлечения дали толчок целому ряду направлений.

Дата добавления: 2014-01-04