Определение потребности в транспортных средствах

Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем

Теоретические основы транспортной логистики.

Тема 11. Транспортная логистика

Экономическое обоснование ЛСЦ.

Выбор типа и основных характеристик каналов сбыта (селективного или эксклюзивного, мощности канала, его ширины, длины и т.д.)

§ определение уровней канала;

§ формирование маршрутов движения материального потока;

§ организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ;

Очевидно, что перечисленные этапы базируются на аналитических и методологических факторах, к которым относятся, в первую очередь, макроэкономические условия внешней среды (рынок труда и капитала, уровень инфляции, конкуренция, законодательство и пр.) и логистические стратегии продуцентов и потребителей материального потока.

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемых транспортом, является частью процесса общественного воспроизводства, т.к. он участвует в производстве как элемент технологии или как самостоятельный процесс.

Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свой продукт – сам процесс перемещения.

Чистая продукция транспорта – это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат.

Потребительная стоимость транспортной продукции – это способность транспорта удовлетворять потребности в перевозках грузов и пассажиров.

Качество продукции и транспорта оценивается комплексным показателем, учитывающим соблюдение сроков поставок, отсутствие случаев утраты продукции, ошибочной отправки и повреждения грузов.

Стоимость услуг транспорта – это совокупность всех затрат на перевозку (условно-переменных и условно-постоянных).

Две основные группы транспорта по назначению:

1. транспорт общего пользования – это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех других отраслей и населения по перевозке грузов и пассажиров (ж/д, автотранспорт, воздушный и водный транспорт, трубопроводы);

2. внутризаводской транспорт, а также любые транспортные средства, не принадлежащие транспортным организациям.

Задачи транспортной логистики связаны с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования:

- выбор виды транспорта;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса в случае смешанных перевозок;

- определение рационального маршрута доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и складского процессов.

Классификация транспортных логистических систем может быть проведена по следующим признакам:

1. по виду доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. по виду обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или в распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика в производство потребителю без промежуточного складского хранения и переработки.

3. по видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Выбор вида транспорта (по пятибалльной обратной шкале)

Вид транспорта	A	B	C	D	E	F
Ж/д
Водный
Авто
Трубопроводный
Воздушный

А – скорость (время поставки «от ворот до ворот»)

В – частота отправок по плану в сутки

С – надежность (соблюдение графика поставки)

D – перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)

E – доступность (число обслуживаемых географических точек)

F – стоимость обслуживания (тонно-километры)

Материально-техническая база различных типов транспорта

Ж/д транспорт

На его долю приходится от 25 до 40% перевозимых грузов.

Материально-техническая база ж/д транспорта включает:

- пути и путевое хозяйство;

- вагоны и вагонное хозяйство;

- локомотивы и локомотивное хозяйство;

- грузовые дворы;

- конторы;

- весовое хозяйство.

Грузовые вагоны на ж/д транспорте подразделяются на:

- крытые;

- полувагоны;

- платформы;

- цистерны;

- специальные вагоны для перевозки отдельных видов грузов (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны, перевозка автомобилей);

- транспортеры для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов.

Грузовые станции – это комплекс путевых и грузовых устройств, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ.

Водный транспорт

К материально-технической базе водного транспорта относят:

- флот;

- морские и речные порты;

- пристани.

Суда по назначению бывают:

- суда транспортного флота;

- суда технического флота;

- суда вспомогательного флота.

По роду перевозимых грузов суда подразделяются на:

- сухогрузные суда;

- нефтеналивные суда;

- рефрижераторные суда.

Также выделяется отдельная категория специальных судов:

- контейнеровозы;

- лихтеровозы (для перевозки ж/д составов);

- ледоколы.

Автотранспорт

К материально-технической базе автотранспорта относятся:

- транспортные средства;

- дороги;

- автотранспортные предприятия;

- АЗС.

Преимуществом автотранспорта является возможность доставки груза «от ворот до ворот».

Подвижной состав автотранспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Все виды автомобилей подразделяются на:

1. транспортные, используемые для перевозки грузов и пассажиров;

2. специальные транспортные средства.

По конструктивной схеме грузовые автомобили бывают:

1. одиночные;

2. автопоезда.

Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности:

1. автомобили особо малой грузоподъемности (до 0,5 тонн);

2. автомобили малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн);

3. автомобили средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);

4. автомобили большой грузоподъемности (от 5 до 15 тонн);

5. автомобили особо большой грузоподъемности (более 15 тонн).

В зависимости от дальности перевозок все автомобили делятся на:

1. автомобили для близких перевозок;

2. автомобили для дальних перевозок.

Трубопроводный транспорт

Этим видом транспорта перевозятся такие виды грузов, как нефть, зерно, каменный уголь, химические вещества.

Транспортировка продукции этим видом транспорта обходится значительно дешевле по сравнению с другими видами транспорта.

К материально-технической базе относятся трубопроводы.

Воздушный транспорт

На долю воздушного транспорта приходится незначительная часть перевозок. В основном этим видом транспорта перевозятся дорогостоящие и скоропортящиеся грузы на дальние расстояния.

К материально-технической базе воздушного транспорта относятся:

- парк воздушных судов;

- аэродромы;

- аэропорты;

- диспетчерские службы.

В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.

Характеристики и показатели использования транспортных средств:

ж/д вагоны:

§ грузоподъемность, определяемая количеством груза, которое может быть погружено в соответствии с прочностью его ходовых частей (указывается на кузове);

§ технический коэффициент тары

, где P_T – вес тары вагона, q – грузоподъемность

§ коэффициент использования грузоподъемности

, где P_гр – масса груза в вагоне, q – грузоподъемность

§ коэффициент использования вагона

, где П_гр – объем груза в вагоне, П_гр – вместимость вагона

морские и речные суда:

§ водоизмещение;

§ грузоподъемность;

§ грузовместимость.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность – перевозочная способность, выражающаяся в тоннах

Д_В = В_П – В_О, где Д_В – максимальная грузоподъемность

В_П – водоизмещение с полным грузом,

В_О – водоизмещение без груза.

Различают полную грузоподъемность (Д) и чистую грузоподъемность (Д_ч) судна.

Д – сумма служебного и провозимого груза

Д_ч = Д – С, где С – масса всех судовых запасов.

Удельная грузовместимость

, где У_суд – вместимость судна

Удельная грузовместимость свидетельствует о том, сколько метров куб. вместимости судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.

автомобильный транспорт:

§ удельная объемная грузоподъемность

, где q_н – номинальная грузоподъемность;

V_П – полный объем кузова

§ удельная площадь кузова автомобиля

, где F_К – полезная площадь пола кузова автомобиля

Общими показателями эффективности использования подвижного состава служат:

§ себестоимость перевозок;

§ производительность транспортных средств;

§ энергоемкость;

§ материалоемкость и др.

Для того чтобы определить возможность бесперебойного перемещения грузов и потребность в транспортных средствах необходимо также определить грузооборот и грузопоток на предприятии.

Грузопоток – количество грузов, перемещающихся в определенном направлении в данный период времени.

Для расчета необходимо установить виды перемещаемых грузов, пункты их отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок.

Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по отдельным заявкам, маршрутные – по расписанию в заранее установленном направлении.

Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам:

§ вариант двухстороннего маятника (возврат транспортного средства с грузом);

§ вариант одностороннего маятника.

Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных последующей передачей грузов от одного к другому.

Количество транспортных единиц может быть определено по одной из формул:

§ маятниковая система, односторонний маршрут

, где

Q_тр – количество единиц транспортных средств

G_см – количество грузов, перевозимых за смену (т)

L_тр – расстояние между двумя пунктами (м)

V_тр – средняя скорость движения транспортного средства (м/мин)

t_погр, t_разгр – время погрузки и разгрузки за каждый рейс соответственно (операций/мин)

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства (т)

К_тр – коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств

Т_см – продолжительность смены (мин)

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства

§ маятниковая система, двухсторонний маршрут

, где G_см – количество грузов, перевезенных за смену в оба конца (т)

§ кольцевые перевозки с равномерным грузопотоком

, где

L_к – длина всего кольцевого маршрута

К_погр – количество погрузочно-разгрузочных пунктов

, где

G_год – годовой грузооборот

Д_р – число рабочих дней в году

К_нер – коэффициент неравномерности перевозок

К_см – количество смен в сутки

Потребное количество электро и автокранов для внутренних цеховых перевозок определяется по формуле:

, где

- среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое данным видом транспортных средств.

К_пер + 1 – среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и со склада за смену

- среднее расстояние транспортировки

Дата добавления: 2014-01-04