Принцип работы радиочастотной идентификации объектов

Предположим, что на АТП ежедневно на линию выходит порядка 300 автобусов. Значит, нужно выписать 300 путевых листов, при выходе из парка сделать 300 отметок, еще столько же при возвращении, зафиксировать время прохождения контрольных пунктов, затем всю эту информацию ввести в компьютер для обработки. А теперь представьте такую ситуацию: автобусы выехали из парка, отработали на линии и вернулись назад, при этом никто нигде не делал никаких отметок, а вся информация об их работе находится в компьютере. В данном случае это становится возможным за счет использования комплекта программно-аппаратных средств типа САИД-МТ (система автоматической идентификации маршрутного транспорта).

Комплект САИД-МТ включает в себя 4 основных элемента.

1. Кодовый бортовой датчик (КБД). Он представляет собой пластмассовый блок небольшого размера с отверстиями под болтовое крепление. Данный датчик размещается на транспортном средстве (например, на крыше автобуса). Он не требует электропитания, не боится сырости, жары, холода, пыли, стоек к ударам и вибрации.

2. Облучающе-считывающая аппаратура (ОСА), или сканер. Сканер представляет собой некий корпус с антенной, в котором смонтирован облучающий блок и приемо-передающее устройство. Сканер выполняет две функции: излучает волны определенной частоты, считывает и запоминает уникальный цифровой код датчика. И самое главное, фиксирует дату и время, когда датчик оказался в зоне сканера. Сканеры размещаются вдоль маршрута следования транспортного средства (автобуса) и представляют собой автономные контрольно-диспетчерские пункты. Для учета транспортной работы на маршруте достаточно иметь 2 контрольных пункта (конечные остановки или две любые точки на пересечении нескольких маршрутов).

3. Аппаратура сбора, обработки информации и линейной связи. Это оборудование располагается на транспортном предприятии и предназначено для опроса сканеров. Через заданные интервалы времени (1 минута, 1 час, раз в сутки) информация о дате, времени и объектах, проезжавших в зоне сканера, передается в компьютер, расположенный на предприятии

4. Программатор кодового бортового датчика. Данная аппаратура находится на предприятии и предназначена для ввода в датчик уникального кода.

Принципиальная схема применения радиочастотной идентификации для учета работы подвижного состава на линии представлена на рис. 18.

Для целей автоматической идентификации каждая единица транспортного средства (автобус) снабжается кодовым датчиком. С помощью программатора в датчики записываются уникальные коды (а также другая служебная информация), в базе данных информационной системы делается отметка, на какой автомобиль установлен каждый датчик. Передатчик СВЧ облучающе считывающей аппаратуры постоянно излучает радиосигналы (через антенну) на трассу следования подвижного состава. Как только автобус попадает в зону сканера, датчик принимает радиосигнал и модулирует заложенный в его памяти идентификационный код, а затем отражает радиосигнал с кодом обратно в антенну сканера. Здесь сигнал демодулируется, дополняется датой, временем и координатами пункта считывания. После этого

идентификационные данные передаются через стандартный интерфейс в компьютерную систему центра обработки данных (на предприятие). За время прохождения транспортного средства сканер производит многократные считывания информации.

Рис. 18. Принцип работы радиочастотной идентификации В течение смены оперативная информация о прохождении автобусами контрольных пунктов практически сразу попадает на ПАТП и высвечивается на мониторе диспетчера. К концу рабочего дня данные о работе маршрутных автобусов находятся в компьютере автопредприятия (городской администрации), при этом отпадает необходимость ручного ввода информации и исключено сознательное искажение данных.

Дата добавления: 2014-01-04