Экономические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса

Логистическая транспортно-складская система - это комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления грузов. Транспортно-складские расходы оказывают существенное влияние на себестоимость продукции, это прямые накладные расходы на эту продукцию. В основе организации транспортно-складских процессов лежат суммарные затраты на весь комплекс транспортно-складских услуг на пути грузов от поставщика до их использования у потребителя. В зависимости от рода груза, способа транспортировки и хранения, суммарные затраты на транспортно-складские операции составляют от 7 до 30% себестоимости продукции и наблюдается тенденция их увеличения.

Процессы производства, транспортирования и потребления связаны с многочисленными перегрузками и хранением материалов, сырья и готовой продукции. Поэтому склады являются неотъемлемой частью этих процессов и технологическим звеном любого производства. В зависимости от того, на какой стадии производства, потребления или перевозки располагаются склады, они отличаются своими функциями. В начале производственного процесса необходимы склады исходных материалов, сырья и комплектующих изделий. В средине - межцеховые, внутрицеховые и межоперационные склады. В конце - склады готовой продукции. На крупных предприятиях, создаются многономенклатурные общезаводские склады готовой продукции, сырья, топлива и полуфабрикатов, имеющие непосредственную связь с внешним магистральным транспортом. В процессе перевозки грузов между поставщиками и потребителями, можно выделить группу складов, на которых осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, такие склады располагаются на грузовых станциях, в морских и речных портах, аэропортах и транспортно-экспедиционных пунктах автоперевозок.

Склад является технологическим звеном любого производства и представляет собой сложную систему взаимодействующих между собой элементов.С точки зрения структуры и особенностей функционирования склады можно рассматривать как многофазные системы массового обслуживания (СМО). Причем, число фаз зависит от типа склада, способа поставки, выдачи грузов и выполняемых с ними на складе операций.

В современных условиях наиболее типичными являются грузопотоки со случайным характером, так как они формируются под влиянием специфических особенностей работы поставщиков, транспорта, доставляющего грузы на склад и ряда других факторов.

Задача управления запасами в целом носит оптимизационный характер. На эффективность использования площадей и объемов складов существенное влияние оказывает тип и вид подъемно-транспортного и другого оборудования, использование объема склада при применении различных способов хранения и переработки грузов.

(при штабелирования вручную 10%,· при использовании электропогрузчиков 20-25%,· мостовых кранов-штабелеров со стеллажами 30-35%,· стеллажных штабелеров с однорядными стеллажами 55-65%,· двухрядными стеллажами 65-70%,· с передвижными стеллажами 75-80%)

Оптимальное решение для условий с неустойчивыми грузопотоками может быть получено путем применения экономико-математических методов (теории вероятностей, теории запасов и массового обслуживания, динамического программирования на основе теории логистических систем.)

Транспорт и транспортное обслуживание

Склад или складская система являются местом зарождения грузопотока для транспортной сети или его конечным пунктом. Технологическая связь работы складов, грузовых фронтов предприятия, промышленного ж.д. транспорта и станции примыкания, как принято, регулируется единым технологическим процессом работы подъездного пути и станции примыкания. В условиях неустойчивых производственно-экономических связей, возможны значительные издержки вследствие простоя транспортных средств на грузовых фронтах, нарушения графиков подачи и уборки транспортных средств, недоиспользование и по другим причинам усложняет планирование и управление, снижает эффективность использования транспорта. Планирование и управление работой транспорта относится к информационным технологиям, но оказывает значительное влияние на экономические показатели его использования.

Для оперативного планирования управления позволяющего оперативно, т.е. в любой момент времени проконтролировать состояние транспортно-складской системы необходима разработка локальной сети, экспертной системы реального времени и управляющего алгоритма. Это даст возможность предприятию любой формы собственности и подчиненности самостоятельно выбирать, управлять и контролировать процесс материалодвижения по важному для него критерию.

Дата добавления: 2014-01-04