Діагностування ходових якостей переднього місту

Перевірка геометрії підвіски автомобіля

Діагностування рам, ресор

Ходова частина автомобіля сприймає ударні навантаження й піддана вібрації. У результаті цього змінюються кути установки керованих коліс, погіршується їхня стабілізація, що утрудняє керування автомобілем, збільшує витрату палива й зношування шин. При ТО ходової частини виконуються роботи з догляду за рамою, підвіскою, переднім мостом, шинами й колісьми.

Раму для профілактики періодично оглядають, перевіряють кріплення поперечок і кронштейнів, щільність заклепувальних з'єднань; при необхідності красять.

Відповідно до технічних умов до експлуатації не допускаються автомобілі, що мають тріщини або поломки хоча б одного листа ресори, неприлягання й розбіжність листів, ушкодження кронштейнів, гумових втулок і подушок, ослаблення затягування пальців і стопорних болтів, хомутиків і драбин.

Відмови ресорних підвісок автомобілів виникають очним чином через зтомлесні поломки листів ресор. Діагностування стану ресор повинне визначати ступінь зтомлесного ушкодження листів. Для цієї мети можна використати методи й засоби ультразвукового контролю, що дозволяють визначати місце розташування й розміри зтомлесних тріщин в листах.

Ультразвуковий контроль проводять перед ТО-2. Автомобіль при цьому повинен бути порожнім і добре вимитим. Щоб забезпечити гарний доступ до ресори, автомобіль установлюють на оглядову канаву. Бічні поверхні ресорних листів з боку рами автомобіля очищають і наносять на них шар високов'язкого мастильного матеріалу (технічного вазеліну, солідолу й ін.). Шукаючу головку дефектоскопа переміщають уздовж листів, притискаючи до них, і спостерігають за екраном приладу. Виявивши сигнали від дефекту, визначають границі їхнього існування (появи й зникнення) за допомогою масштабної сітки екрана. Настроювання чутливості приладу повинна зберігатися при цьому постійно. Довжина зони «видимості» сигналу від тріщини відповідає її довжині Й ушкодженій площі перетину S,Hmp ресорного листа.

Перевірка геометрії підвіски автомобіля із застосуванням стенда розвал - сходження. Характеристика стенду ProAlign з датчиками HS400 HawkEyc надано у додатку 6.1.

Передні мости можуть мати наступні основні несправності:

· деформація балки;

· зношування шкворневих з'єднань, підшипників, маточин коліс;

· розробка отворів під шкворні в кулаках балки й гнізд під підшипники в маточинах установки передніх коліс, що утрудняє керованість;

· різко підвищене зношування шин, що приводить до збільшеної витрати палива, і т.д.

Технічне обслуговування передніх мостів полягає в діагностуванні несправностей і проведенні необхідних регулювальних і інших робіт з попередження й усунення виявлених дефектів. При діагностуванні визначають радіальний і осьовий зазори в шкворневих з'єднаннях, зазор між кільцем підшипника і його гніздом у маточині, ступінь затягування підшипника маточини, а також кути установки керованих коліс (кути розвалу коліс, поперечного й поздовжнього нахилів шворня, сходження коліс).

Стан шкворневого з'єднання передніх коліс вантажних автомобілів з непровідною передньою віссю діагностують індикаторним приладом К1-4892 (рис. 6.2) або приладом НІІАТ Т-1.

Зношування в шкворневому з'єднанні контролюють по радіальному й осьовому зазорах. Радіальний зазор вимірюють при переміщенні поворотної цапфи щодо шворня при підйомі й опусканні підйомником (домкратом) передньої осі, а осьовий - плоским щупом, що вставляють між верхнім вушком поворотної цапфи й кулаком передньої осі. Припустиме значення

радіального зазору не більше 0,75 мм, осьового - 1,5 мм. Осьовий зазор у підшипниках маточин коліс не допускається.

За допомогою приладу КІ-4892 зазори шкворневого з'єднання діагностують у такий спосіб.

Очищають і насухо протирають місця упору ніжки індикатора (нижні частини дисків і опорного гальмового диска). Закріплюють пристрій на передній осі в правого колеса, установивши ніжку індикатора з натягом 2...З мм на нижньому краї гальмового диска, і сполучають нуль великої шкали зі стрілкою. Повільно піднімають передню вісь, фіксують показання індикатора; опускають середню вісь; установлюють ніжку індикатора з натягом 2...З мм у нижній частині обіду колеса не сполучають нуль великої шкали зі стрілкою; повільно піднімають передню вісь, фіксують показання індикатора й опускають передню вісь; повторюють ті ж операції для лівого колеса; вимірюють щупом зазор між кулаком осі ч вушком поворотної цапфи кожного колеса При необхідності зазор регулюють прокладками, зміною втулок, шворнів, поворотом шворнів і т буд.

Зазор між кільцем підшипника і його гніздом у маточині, а також ступінь затягування підшипника маточини визначають погойдуванням коліс у поперечній площині після усунення люфту в шкворневому з'єднанні. Якщо колесо обертається туго й гальмові колодки не заїдають або при погойдуванні колеса відчувається зазор, необхідно відрегулювати затягування підшипників маточини. Зазор регулюють, затягуючи гайку підшипника маточини до почата утрудненого обертання колеса у вивішеному стані, а потім відпускають до сполучення її штифта з отвором у замковій шайбі. При правильному регулюванні колесо повинне легко обертатися від зусилля руки. Осьові переміщення не допускаються.

Кути установки керованих коліс діагностують і регулюють після усунення люфту в шкворневих з'єднаннях і підшипниках маточин коліс при нормальному тиску повітря в шинах І кріпленні дисків коліс. Ці кути діагностують на стаціонарних комп'ютерних стендах. Характеристика стенда надано у додатку 6.1.

Сходження передніх коліс автомобіля при відсутності стендів діагностують за допомогою спеціальних лінійок КІ-650, И-401, И-402, ЛУ-1. На рис. 4.4 як приклад показане діагностування сходження передніх коліс за допомогою лінійок И-401 (для легкових автомобілів), И-402 (для вантажних автомобілів).

Лінійку розміщають поперед моста. Звільнивши затискач І, розташовують стоїки 1,5 на такій відстані друг від друга, щоб ризику на внутрішній трубі 4. що відповідає колії даного автомобіля, збігалася із краєм зовнішньої труби 2. Це положення трубок фіксується затискачем і. Потім мікрометричним гвинтом 8 за допомогою рукоятки 7 установлюють стрілку б на нульовий розподіл шкали й на бічні шини в місці торкання головки 9 наносять оцінку методом.

Рис. 4.3 Пристрій для перевірки зазорів у шкворневих з'єднаннях

КІ-4892:

1- стійка: 2 - штанга; З - шарнір; 4 - рукоятка затискача шарніра;

5 - індикатор; 6 - гвинт затискача індикатора; 7.8- губки затискача для закріплення пристрою на балці передньої осі автомобіля; 9 - рукоятка затискача. 10 - гальмовий диск; 11 - балка передньої осі автомобіля

Рис.4.4 Лінійки И - 401 і И - 402 для виміру сходження передніх

Дата добавления: 2014-01-04