Характеристика парка грузовых вагонов

На 1 января 2011 г. российский парк грузовых вагонов составил более 1 млн вагонов^[15].

Парк дочерних обществ холдинга ОАО «РЖД», включая ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания», составил более 404,2 тыс. вагонов или 40,2 % от общего количества.

За 10 лет реформы железнодорожного транспорта парк грузовых вагонов организаций, не входящих в ОАО «РЖД» увеличился более чем на 250 тыс. единиц, и на приобретение вагонов этими организациями было направлено более 200 млрд р. частных инвестиций. В собственности почти 3 тыс. независимых операторских компаний в 2010 г. находилось 391 тыс. вагонов, что составляет 39 % в общей структуре парка (против 35,9 % на
1 января 2008 г.). Среди них есть 13 компаний, каждая из которых владеет парком более чем в 5000 ед. (в том числе ООО «Транслизинг», ООО «Балттранссервис», ООО «Газпромтранс», ООО «Севтехнотранс», ЗАО ОТЭКО, ООО «Хансализинг»). У 65 компаний в собственности от 1000
до 5000 вагонов, еще 61 компания располагает парком от 500 до 1000 единиц каждая. У 245 организаций имеется от 100 до 500 единиц. В распоряжении остальных компаний – менее чем по 100 вагонов. Эти данные указывают, что рынок операторских услуг, связанных с предоставлением грузовых вагонов под перевозку, продолжает устойчиво развиваться.

При перевозках отдельных родов грузов ОАО «РЖД» уже не занимает доминирующего положения. В 2005 г. доля перевозок углеводородов в вагонах независимых операторов составила 99,0 % в общем объеме перевозок, газов (кроме энергетических) – 97,8 %, торфа топливного – 97,3 %, щелочных металлов – 95,7 %, бензина – 56,3 %, прочих светлых нефтепродуктов – 85,1 %, цветных руд – 66,1 %, пива – 60,9 %. Тенденция роста объемов перевозок высокодоходных грузов в вагонах операторских компаний, не входящих в холдинг ОАО «РЖД» сохранялась и в 2006–2009 гг..

Вместе с тем, в последнее время обострилась проблема управления вагонным парком в связи с ростом приватного подвижного состава. Отмечается явная разобщенность целей холдинга ОАО «РЖД» и частных компаний – операторов подвижного состава.

Основной задачей ОАО «РЖД» как единственного пока публичного перевозчика является в первую очередь обеспечение экономики государства в железнодорожных перевозках. В связи с этим перевозчик направляет свою деятельность прежде всего на технологическую эффективность использования вагонного парка, а конкретно – на ускорение оборота вагона и обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами.
Основной целью владельца приватного подвижного состава является извлечение максимальной финансовой выгоды от использования вагона.
В этих условиях первоочередной задачей является поиск, а часто и сознательное ожидание доходной перевозки в ущерб общесетевому перевозочному процессу.

Оборот приватного вагона (с учетом его нахождения на подъездных путях, рассчитанный в сопоставимых с инвентарным парком условиях) составил в 2009 г. 12,6 суток, а оборот вагона, принадлежащего ОАО «РЖД», несмотря на более высокую дальность перевозок, – 8,8 суток: разница –
3,8 суток. Данные цифры наглядно показывают, что эффективное использование подвижного состава по времени отходит для собственника на второй план. Поэтому для выполнения одной единицы работы транспортной системы необходимо большее количество вагонов, что ведет к увеличению непроизводительной загрузки инфраструктуры, росту дефицита пропускной способности на лимитирующих направлениях и увеличению транспортной нагрузки на экономику. По мнению Президента ОАО «РЖД»
В. Якунина «…в результате дробления парка грузовых вагонов эффективность его использования снизилась на 10–15 %. Это значит, что, работая единым обезличенным парком вагонов, можно было обеспечить те же объемы перевозок не одним миллионом, а 900 тыс. вагонов, т. е. можно было бы не вкладывать деньги в 100 тыс. вагонов, в пути для их отстоя, в ремонтные мощности»^[16].

Особо остро стоит проблема замещения подвижного состава, который выработал назначенный срок службы. На начало 2006 г. возраст основных типов вагонов парка ОАО «РЖД» составлял 20,2 года при среднем по парку нормативе 28 лет. Наиболее неблагоприятная ситуация складывается по полувагонам. При сроке службы 22 года средний возраст полувагона составлял 17,7 лет.

В 2007 г. на железные дороги поставлено 16,5 тыс. грузовых вагонов (в 2006 г. – 8,5 тыс.), 912 пассажирских вагонов (в 2006 г. – 755). Кроме того, модернизировано 189 пассажирских и свыше 5 тыс. грузовых вагонов. Но, несмотря на принимаемые меры, проблема старения вагонного парка остается наиболее актуальной для вагонного хозяйства. Более 139 тыс. грузовых вагонов эксплуатировалось в этот период с истекшим сроком службы, в том числе более 78 тыс. полувагонов.

В целях обновления железнодорожного подвижного состава Правительством РФ приняты Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. и Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007 – 2010 гг. и на период до 2015 г. В данных документах предусматриваются меры по снижению стоимости жизненного цикла продукции за счет увеличения надежности узлов и совершенствования конструкции вагонов.

Чтобы снизить стоимости эксплуатации подвижного состава и повысить надежность функционирования железнодорожного транспорта необходимо улучшить технико-эксплуатационные показатели транспортных средств:

– повысить производительности вагона на 16 %;

– поэтапно увеличить межремонтный пробег пассажирских вагонов между деповскими ремонтами до 600 тыс. км;

–увеличить межремонтный пробег грузового вагона на первом этапе до 500 тыс. км, а на втором – до 1 млн км.

Технические характеристики нового подвижного состава должны соответствовать требованиям клиентов и мировым стандартам в части безопасности, надежности, технической готовности, грузоподъемности, экологичности и структуры жизненного цикла.

Планируемые по Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. объемы инвестиций на приобретение подвижного состава: всего инвестиций – более 3,1 трлн р., в том числе на грузовые вагоны – более 1,3 трлн р., пассажирские вагоны – более
529 млрд р. Планируемые объемы приобретения подвижного состава: грузовые вагоны – 996 тыс. ед., пассажирские вагоны – 29 558 ед.

Дата добавления: 2014-01-03