Железные дороги России

Глава 4. Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт является одним из старейших (после гужевого и водного) видов транспорта. Зародившись и начав развиваться в первой четверти 19 века, железнодорожный транспорт обусловил появление новой сферы деятельности человека – туризма (вспомним Томаса Кука и его первый тур – железнодорожную экскурсию из Ланкастера в Лонгеборуг).

Считается, что первый в мире паровоз построил англичанин Джордж Стефенсон в 1814 году, и он же открыл первую железную дорогу в 1825 году. Эта дорога соединила английские города Стоктон и Дарлингтон. Практически сразу же (в 1827) железные дороги появились и в США. Первая железная дорога в России была открыта между Санкт-Петербургом и Царским Селом в 1837 году. Популярность данной дороги была невероятно высокой – она служила своего рода туристическим аттракционом. Несмотря на относительную дороговизну, уже на второй год эксплуатации дорога перевозила свыше 700 тысяч пассажиров. Вторая железнодорожная ветка России была построена только в 1856 году между Москвой и Санкт-Петербургом. В настоящее время Россия занимает лидирующие позиции по длине железнодорожных путей среди всех стран мира. Именно в России находится самая длинная трасса мира – транссибирская железнодорожная магистраль, протянувшаяся на 9288 километров от Москвы до Владивостока. Строительство данной магистрали продолжалось с 1891 вплоть до 1910 года, когда был построен завершающий участок – Кругобайкальская железная дорога, являющаяся одной из красивейших железных дорог мира.

И хотя роль пассажирских железнодорожных перевозок, особенно при путешествиях на большие расстояния, значительно уменьшилась во второй половине 20 – начале 21 века в связи с развитием пассажирской авиации, в России до сих по около 37% туристов перевозится поездами.

Вся сеть железных дорог России является государственной. Управление железнодорожным транспортом осуществляет концерн ОАО “Российские железные дороги”. Поскольку Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире, вся она для удобства управления подразделена на несколько отдельных железных дорог. Всего их 17:

- Восточно-Сибирская,

- Горьковская,

- Дальневосточная,

- Забайкальская,

- Западно-Сибирская,

- Калининградская,

- Красноярская,

- Куйбышевская,

- Московская,

- Октябрьская,

- Приволжская,

- Сахалинская,

- Свердловская,

- Северная,

- Северо-Кавказская,

- Юго-Восточная,

- Южно-Уральская.

По всем железным дорогам курсируют поезда дальнего следования и пригородные (в зависимости от расстояния). Пригородные поезда курсируют на дистанции до 140 км - это хорошо известные всем электрички. Поезда дальнего следования в зависимости от скорости движения подразделяются на:

· Пассажирские. Скорость до 60 км/час, следуют со всеми остановками.

· Скорые. Скорость до 140 км/час. Останавливаются на крупных станциях.

· Скоростные. Средняя скорость от 141 до 200 км/час. Следуют без остановок между конечными пунктами (например, ЭР-200, Москва - Санкт-Петербург).

· Высокоскоростные. Средняя скорость от 201 км/час. На конец 2005 года в России таких поездов не было. Планируется пустить высокоскоростной поезд по маршруту Москва – Санкт-Петербург.

Все поезда в нашей стране формируются из вагонов следующих видов:

- Общий (О). Внешне похож на плацкартный вагон – 4 полки в купе по одну сторону прохода и 2 – по другую сторону. Купе не отделяются дверями друг от друга. Каждое купе рассчитано на 9 сидячих мест, всего 81 пассажир. Туристов вагонами подобного типа перевозить нельзя.

- Плацкартный (П). Состоит из девяти открытых купе, в каждом из которых шесть спальных мест – 4 по одну сторону прохода и 2 – по другую сторону. Спальные места расположены в два яруса друг над другом. Вагон рассчитан на 54 пассажира. При организации туристических поездок в таких вагонах перевозятся группы школьников и студентов, туристы эконом-класса.

- Купейный (К). Состоит из 9 – 11 закрытых купе по 4 спальных места, расположенных в 2 яруса, в каждом. Такими вагонами перевозят туристов туркласса.

- Спальный (СВ) или люкс (Л). Состоит из 3 – 7 закрытых купе по 2 спальных места в нижнем ярусе в каждом. Часто вагоны этого типа оборудованы помимо туалетов душевой кабиной. Перевозятся иностранные туристы и российские туристы VIP и бизнес-класса.

Одной из особенностей железных дорог России является ширина колеи – 1620 мм против принятых в Европе 1540 мм. В связи с этим на пограничных станциях России и стран бывшего СССР со странами западной Европы (за исключением Финляндии) оборудованы специальные переходники, и пассажиры могут наблюдать смену колёс вагонов. Данная процедура является дополнительным развлечением туристов во время международных поездок, но создает определённые трудности при организации перевозок и увеличивает время в пути.

Дата добавления: 2013-12-12