Сведения о пассажирских вагонах

МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Главным документом являются «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ПТЭ).

Пассажирский вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки и обслуживания пассажиров и т.д.

Вагоны для перевозки пассажиров - вагоны, в которые продаются билеты для пассажиров (плацкартные, купейные, межобластные, мягкие).

Вагоны для обслуживания пассажиров - вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны.

Виды пассажирских вагонов-поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота:

1. Поезда дальнего следования - это поезда, у которых до пункта оборота свыше 700 км.

2. Поезда местного сообщения - до пункта оборота свыше 150 км до 700 км.

3.Поезда пригородного сообщения - до пункта оборота до 150 км.
Подразделение поездов в зависимости от скорости:

1. Согласно ПТЭ все сооружения и устройства железных дорог должны
обеспечивать движение поездов до 140 км/ч.

2. Поезда, скорость которых от 141 до 160 км/ч, называются скоростными (I этап).

3. Поезда, скорость которых от 161 до 200 км/ч, называются скоростными (II этап).

Пассажирские вагоны бывают: самоходные и несамоходные.

5. Автотормоза (на раме вагона и на тележках).

Пассажирский вагон имеет 5 дополнительных частей:

5. Вентиляционное оборудование, кондиционирование.

Технико-экономические показатели пассажирских вагонов:

6. Тара вагона (указана на боковой стенке кузова).

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (тележки)

ТИПЫ ТЕЛЕЖЕК И ТЕХНИЧЕСКАЯ

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

ХАРАКТЕРИСТИК А	ТЕЛЕЖЕК
ЦМВ (цельнометаллич еский вагон) Скорость - 120 км/час База тележки - 2700 мм Тележка двухосная с двойным рессорным подвешиванием	1. Рама тележки со шпинтонами
2. Надрессорная балка	Сверху на средней части имеется подпятник для шкворня, а по концам верхней части расположены горизонтальные скользуны, на боковых вертикальных стенках по краям расположены вертикальные скользуны, которые ограничивают горизонтальное перемещение надрессорной балки к тележке.
3. Центральное люлечное подвешива ние	Состоит: с каждой боковой стороны по 2 подвески, подвешенные на валиках, зафиксированные шайбой и шплинтом. Две подвески соединяются балочкой. На 2 балочках тележки расположена подрессорная балка, которая образует в данной тележке одну люльку.
4. Центральное рессорное подвешивание	С каждой боковой стороны тележки на люльке между надрессорной балкой и подрессорной балкой расположена эллиптическая рессора.
5. Роликовые колесные пары
6. Надбуксовое рессорное подвешивание	На каждом кронштейне роликовой буксы расположено по одной пружине (цилиндрическая).
7. Тормозная рычажная передача тележки	Тормозные тяги - 2 шт., вертикальные рычаги, распорные рычаги, траверсы, тормозные башмаки, тормозные колодки, чеки, подвески тормозных башмаков, соединительные элементы (валик, шайба, шплинт), предохранительные скобы, фиксирующие устройства тормозных башмаков.
8. Предохранитель ные устройства	Предохранительные скобы в центральном люлечном подвешивании.
КВЗ-5 Скорость - до 140 км/час	ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ ЦМВ 1. Отсутствует подрессорная балка. 2. Две отдельных люльки. 3. В люлечном подвешивании подвески сложной формы. Состоят из укороченных подвесок, на каждой подвеске по два валика, на которых расположены по две серьги. К нижним валикам подвесок крепятся поддоны. 4. В центральном рессорном подвешивании вместо эллиптической рессоры установлено по два комплекта цилиндрических пружин. В каждом комплекте по три пружины (наружная, внутренняя и промежуточная). 5. Гидравлический гаситель колебаний. Цилиндрические пружины имеют высокую гибкость, но обладают малым внутренним сопротивлением, поэтому плохо останавливают (гасят) колебания. Для гашения колебаний и применен гидравлический гаситель колебаний. Гасители колебаний соединяются верхней головкой с кронштейном рамы тележки, а нижней головкой с кронштейном надрессорной балки. 6. В надбуксовом рессорном подвешивании на каждом кронштейне роликовой буксы прикреплен фрикционный гаситель колебаний, который работает совместно с внутренней пружиной надбуксового подвешивания (на каждом кронштейне буксы расположены по две пружины и фрикционный гаситель колебания). .7. Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки. 8. База тележки - 2400 мм
КВЗ-ЦНИИ I варианта (пассажирские) Скорость - до 160 км/час	ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-5 1. Нагрузка от рамы вагона передается на тележки через горизонтальные скользуны. Лятник не доходит до подпятника, между ними зазор. 2. Надрессорная балка фиксируется относительно рамы тележки продольными поводками. 3. Повышена гибкость рессорного подвешивания. 4. Применен гидравлический гаситель колебаний с ходом поршня 190 мм. 5. Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки.
КВЗ-ЦНИИ II варианта Применяются под вагонами повышенной грузоподъемности (вагоны-рестораны, почтово-багажные)	ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта 1. На некоторых вагонах с каждой боковой стороны применены по два гидравлических гасителя. 2.Изменена техническая характеристика рессорного подвешивания. 3. Имеются изменения в конструкции некоторых деталей и узлов.
твз-цнии м	ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта 1. Изменена конструкция люлечного подвешивания и некоторых других деталей (удлиненные серьги в люлечном подвешивании). 2. Изменена техническая характеристика пружин в центральном рессорном и надбуксовом подвешивании.

1. При приемке вагона и в процессе дежурства проводник должен проверять состояние крышек в отверстиях для шкворня, находящихся в полу, внутри вагона.

2. Не допускается наличие трещин в деталях тележки.

4. Не допускается разъединение в люлечном подвешивании, тормозной рычажной передаче.

5. Не допускается нарушение крепления предохранительных устройств.