Лекція 17 ОКА Тема: Рульове керування автомобіля

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 15.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА АВТОМОБІЛІВ
Гальмівна система (рис. 1.) призначена для зменшення швидкості руху і зупинки автомобіля (робоча гальмівна система). Вона також дозволяє утримувати автомобіль від мимовільного руху під час стоянки (стоянкова гальмівна система).

Схеми гальмівних систем

Рис. 1 – Схеми підключення гальмівних систем

Дискове гальмо Барабанне гальмо

Рис. 2 – Схеми типів гальм

Загальну схему гальмівної системи наведено на рисунку 3.

Рис. 3. Загальна схема гальмівної системи: 1 - переднє гальмо; 2 - педаль гальма; 3 - вакуумний підсилювач; 4 - головний циліндр гідроприводу гальм; 5 - трубопровід контуру приводу передніх гальм; 6 - захисний кожух переднього гальма; 7 - супорт переднього гальма; 8 - вакуумний трубопровід; 9 - бачок головного циліндра; 10 - кнопка важеля приводу ручного гальма; 11 - важіль приводу гальма стоянки; 12 - тяга фіксатора важеля; 13 - фіксатор важеля; 14 - кронштейн важеля приводу ручного гальма; 15 - поворотний важіль; 16 - трубопровід контуру приводу задніх гальм, 17 - фланець наконечника оболонки троса; 18 - задній гальмо; 19 - регулятор тиску задніх гальм; 20 - важіль приводу регулятора тиску; 21 - колодки заднього гальма; 22 - важіль ручного приводу колодок, 23 - тяга важеля приводу регулятора тиску; 24 - кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 25 - задній трос; 26 - контргайка; 27 - регулювальна гайка; 28 - втулка; 29 - напрямна заднього троса, 30 - направляючий ролик, 31 - передній трос, 32 - упор вимикача контрольної лампи гальма стоянки; 33 - вимикач стоп-сигналу
При несправності підсилювача до рульового колеса зусилля, яке до нього прикладається, значно зростає і у випадку раптової зміни дорожньої обстановки водій може не встигнути швидко повернути кермо. Крім того, при непрацюючому підсилювачі керма зростає фізична і емоційна втома водія. Після нетривалої поїздки він вже не в змозі приймати правильні рішення і може стати винуватцем дорожньо-транспортної пригоди.

Робоча гальмівна система приводиться в дію натисненням на педаль гальма, яка розташовується в салоні автомобіля. Зусилля ноги водія передається на гальмові механізми всіх чотирьох коліс.
Стояночна гальмівна система потрібна не тільки на стоянці, вона необхідна також для запобігання скочування автомобіля назад при рушанні з місця на підйомах дороги. За допомогою важеля ручного гальма, який розташовується між передніми сидіннями автомобіля, водій може керувати гальмівними механізмами задніх коліс.

Гальмівна система автомобіля

Рис. 4 – Гальмівна система автомобіля.
1. Ковпачок; 2. Корпус з контактами датчика; 3. Кільце затискне; 4. Поплавець; 5. Корпус бачка; 6. Шланги гальмівних передніх коліс; 7. Ковпачок клапана; 8. Штуцер для прокачування; 9. Пружина; 10. Кожух, 11. Колодка внутрішня; 12. Диск гальма; 13. Колодка зовнішня; 14. Чохол; 15. Поршень, 16. Манжета; 17. Скоба, 18. Чохол захисний пальця; 19. Палець; 20. Кулак поворотний; 21. Фланець маточини; 22. Пружина; 23. Тарілка пружини: 24. Пружина, 25. Кільце установче; 26. Кільце ущільнювальне; 27. Штуцер; 28. Трубка до гальма правого переднього колеса;
29. Шланг від бачка: 30. Трубка до гальма заднього правого колеса; 31. Корпус головного циліндра; 32. Трубка до гальма переднього лівого колеса, 33. Штуцер;
34. Отвір перепускний; 35. Поршень корпусу В; 36. Болт інсталяційний; 37. Кільце установче; 38. Поршень контуру Е; 39. Кільце ущільнювальне; 40. Кронштейн педалей; 41. Штовхач; 42. Гайка, 43. Вилка штовхача; 44. Педаль гальма; 45. Вісь; 46. Пружина; 47. Вимикач сигналу гальмування; 48. Гайка; 49. Наконечник; 50. Трубка до гальма заднього лівого колеса; 51. Гальмо заднього лівого колеса; 52. Гальмівні шланги до задніх гальмах; 53. Кнопка; 54. Важіль; 55. Ковпачок; 56. Трос; 57. Зрівнювач: 58. Гайка регулювальна; 59. Наконечник; 60. Планка розпірна; 61. Оболонка троса; 62. Важіль розтискний; 63. Колодка заднього гальма; 64. Барабан гальмівної; 65. Чохол захисний; 66. Стрижень опорний; 67. Манжета; 68. Поршень, та 69. Кільце пружинне; 70. Циліндр; 71. Штуцер для прокачування; 72. Гайка; 73. Ось-гвинт; 74. Пружина стяжні; 75. Пружина притискна колодки; 76. Наконечник троса; 77. Пружина поворотна; 78. Пружина стяжні; 79. Опора колодок; 80. Щит гальма.

Прослушать

Технічна характеристика
Привід робочих гальм - гідравлічний, двоконтурний, забезпечений сигналізацією аварійного стану. Привід гальма стоянки - механічний, діє на колодки заднього гальма. Застосовувана рідина - "Томь" або "Нева"

Заправна місткість гідравлічного приводу, л	0,3
Вільний хід педалі гальма, мм	2 - 5
Хід важеля приводу ручного гальма до гальмування, кількість зубів	4-5

Тип гальмівних механізмів коліс:
передніх - дискові з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском;
задніх - барабанні з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.

Прослушать

HALʹMA
TEKHNICHNI DANI I KHARAKTERYSTYKA
Pryvid robochykh halʹm - hidravlichnyy̆, dvokonturnyy̆, zabezpechenyy̆ syhnalizatsiyeyu avariy̆noho stanu. Pryvid halʹma stoyanky - mekhanichnyy̆, diye na kolodky zadnʹoho halʹma.
Zastosovuvana ridyna - " Tomʹ " abo " Neva "
Zapravna mistkistʹ hidravlichnoho pryvodu, l 0,3
Vilʹnyy̆ khid pedali halʹma, mm 2 - 5
Khid vazhelya pryvodu ruchnoho halʹma do halʹmuvannya, kilʹkistʹ zubiv 4-5
Typ halʹmivnykh mekhanizmiv:
perednikh kolis - dyskovi z avtomatychnym rehulyuvannyam zazoru mizh kolodkamy i dyskom
zadnikh kolis - barabanni z avtomatychnym rehulyuvannyam zazoru mizh kolodkamy i barabanom.

Словарь - Открыть словарную статью

Гальмівна система автомобіля (рис 4) Обладнана двома самостійними приводами: гідравлічним від ножної педалі (чинним на всі колеса) і механічним від ручної рукоятки (діє тільки на задні колеса). Робоча гальмівна система з гідравлічним приводом забезпечує регулювання швидкості автомобіля і його зупинку з необхідним уповільненням.

Складається робоча гальмівна система з двох незалежних контурів для гальмування передніх і задніх коліс по діагоналі (ліве переднє - праве заднє, праве переднє - ліве заднє). Для цієї мети в головному гальмівному циліндрі є дві незалежні порожнини з двома поршнями. Бачок з двома порожнинами і двома штангами живить кожну порожнину окремо. Два незалежних гідравлічних контури з діагональним розділенням значно підвищують безпеку водіння автомобіля. При відмові одного з контурів в якості гальмівної системи використовується другий контур, з достатньою ефективністю би зупинку автомобіля.

Гальмо стоянки механічної дії з тросовим приводом діє на задні колеса. Гальмом стоянки користуються тільки для утримування автомобіля під час стоянки, але в крайніх випадках його можна застосовувати і як аварійний.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з рухливою скобою, змонтованої на поворотному кулаці. Дискове гальмо добре вписується в колесо, має невелику масу і невелику кількість деталей, досить простий при розбиранні та збиранні. У передньому гальмі обертовими деталями є: диск гальма 12, фланець маточини 21 і маточина. необертовими - поворотний кулак 20, скоба 17, гальмівні колодки 11,13 і брудозахисний кожух 10. Скоба гальма 17 гайками кріпиться до двох напрямних пальців 19. У свою чергу, направляючі пальці входять в глухі циліндричні отвори поворотного кулака 20 і мають разом зі скобою рухливість ("плавання") щодо гальмівного диска 12. У верхній частині скоби (циліндра) є два різьбових отвори, один для клапана випуску повітря, інше для наконечника гальмівного шланга.

Поворотний кулак є основною деталлю передньої підвіски, а також конструктивно входить у вузол переднього гальма. У поворотному кулаці 20 виконано спеціальний паз, через який проходить гальмівний диск 12 і два прорізи для розміщення гальмівних колодок. Конфігурація прорізів виконана за формою гальмівних колодок. У середній частині скоби гальма є поперечний паз, в якому фіксується плоска пружина 9, постійно підтискаються гальмівні колодки 11,13 до упорів в поворотному кулаці. Все це забезпечує щільну посадку гальмівних колодок в отворах і не допускає їх вібрації. Гальмівний диск з трьома закріпленими в ньому болтами входить у паз поворотного кулака. На гвинти гальмівного диска встановлюється фланець маточини 21. фланець маточини шістьма болтами кріпиться до маточини, закриваючи із зовнішнього боку гальмо. З внутрішньої сторони гальмо закривається брудозахисним кожухом 10, який кріпиться трьома болтами до поворотного кулака 20.

Гальмівний механізм заднього колеса барабанний з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Він змонтований на сталевому штампованому щиті 80 і кріпиться до балки задньої підвіски спільно з маточиною трьома болтами. У нижній частині щита одним з болтів кріплення щита (довгий болт) кріпиться опора колодок 79. У верхній частині щита двома болтами кріпиться колісний циліндр гальма 70. Гальмівні колодки 63 стягнуті верхній 74 і нижній 78 пружинами, які підтискають колодки до упорів поршнів колісного циліндра і до нижньої опори 79. Від бічного зміщення в нижній частині колодки утримуються пазами нижньої опори, а в середній - притискними пружинами 75. Внаслідок нежорсткого з'єднання колодок зі щитом гальма, вони самовстановлюються в момент торкання з гальмовим барабаном, що покращує ефективність гальмування і призводить до більш рівномірного зносу накладок колодок.

Гідравлічний привід до гальм передніх і задніх коліс складається з навісної педалі гальма 44, штовхача 41, з'єднаного з головним гальмівним циліндром 31, і вимикача стоп-сигналу 47, зв’язаного із верхнім упором педалі. Педаль гальма кріпиться на одній осі 45 з педаллю зчеплення в спеціальному кронштейні 40 і встановлена ​​на двох пластмасових втулках. Для поперечної фіксації педалі застосовуються пружинні клямка і фіксатор зі спеціальним упором. Штовхач 41 одним кінцем впирається в поршень головного гальмового циліндра 38 іншим - вилкою 43 в педаль 44, що з'єднується з педаллю за допомогою пальця і ​​шплінта. Різьбове з'єднання штовхача з вилкою дозволяє змінювати його довжину для здійснення регулювання вільного ходу педалі гальма. Педаль постійно притиснута до вимикача стоп-сигналу 47 поворотної пружини 46.
Головний циліндр гальма (рис. 4) кріпиться на двох шпильках до кронштейна педалей. У порожнині головного циліндра 31 розташовані послідовно два поршні 38 і 35, кожен з яких керує своїм контуром. Поршень передній порожнини 38 ущільнюється в циліндрі двома гумовими манжетами 39 і 37. Із зовнішнього боку в канавку поршня встановлена ​​гумова манжета низького тиску 39, а з внутрішньої сторони - плаваюча манжета високого тиску 37. Ущільнювальна манжета високого тиску підтискається пружиною 22 до торця розпірної втулки 25, інший кінець пружини упирається в чашку 23. З протилежного боку чашку 23 постійно піджимає поворотна пружина поршнів 24, впирається в упорну шайбу. Хід поршня в циліндрі обмежується стопорним болтом 36, кінець якого входить у паз поршня. Поршень передній порожнини 38 в циліндрі створює тиск в контурі: правий передній - лівий задній гальма. Поршень задньої порожнини має аналогічний пристрій з ущільнення і обмеження ходу. Поршень задньої порожнини створює тиск в контурі: лівий передній - правий задній гальма. На поршень передньої порожнини 38 діє штовхач педалі гальма. Коли головний циліндр знаходиться в неробочому стані, плаваюча манжета високого тиску 37 утримується від зустрічі з поршнем розпірною втулкою 25, упирається в інсталяційний болт поршня 36 передньої порожнини. У такому положенні головний циліндр постачається рідиною від бачка через проходи, що відкриваються завдяки розташуванню манжети розпірної втулки і поршня. При натисканні на педаль гальма поршень передньої порожнини пересувається вперед і стикається з манжетою високого тиску 37, притискуваної до поршня пружиною 22. З цього моменту припиняється з’єднання з живильним бочком, і починає зростати тиск перед поршнем передньої порожнини. Цей тиск передається на поршень задньої порожнини 35, який, переміщуючись також перекриває сполучення з бачком. Таким чином, в системі гідроприводу підвищується тиск, який приводить в дію поршні колісних циліндрів. Манжети високого тиску 37 мають перепонки тороїдальної форми, зовнішній діаметр яких у вільному стані трохи перевищує внутрішній діаметр циліндра, якщо кільця не піддаються дії тиску гальмівної рідини, то тільки середній зовнішній пояс манжет стикається з дзеркалом циліндра, а краю не стикаються. Під дією гальмівної рідини радіальний осьовий тиск змушує гумові манжети (кільця) розширюватися, створюючи таким чином ущільнення з дзеркалом циліндра. Сторона манжети, звернена до поршня, притискається до дзеркала циліндра, а протилежна сторона, що омивається рідиною під тиском, зберігає свою заокруглену форму і залишається відокремленою від дзеркала циліндра навіть при переміщенні. Площа контакту манжет з дзеркалом циліндра скорочена до мінімуму, і закруглена форма з боку дзеркала циліндра забезпечує цілком задовільне мащення поверхні ковзання при особливо низькому опорі тиску. Завдяки такій системі поліпшується гальмування, так як манжета рухається плавно, без ривків в початковій стадії під час вибору зазорів в гальмах. Головний циліндр гальма має внутрішній діаметр 19 мм. Манжети високого тиску (тороїдальної форми) три штуки взаємозамінні. Головний циліндр гальма (обидві порожнини) отримує гальмівну рідину від одного гальмівного бачка, розділеного однієї порожниною. Гальмівна рідина від бачка подається в головний циліндр в кожну порожнину окремим шлангом. Шланги на штуцерах бачка і головного гальмівного циліндра обжаті хомутами.

Рис. 8.3. Головний гальмівний циліндр: 1 - корпус;2 - трубка, 3 - сполучна втулка; 4 - бачок; 5 -захисний ковпачок; 6 - датчик сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 7 -упорне кільце; 8 - зовнішня манжета; 9 -напрямна втулка; 10, 17 - поршні; 11 – стопорне кільце; 12 - кільце ущільнювача; 13 – шайба поршня; 14, 16 - манжети, 15, 18 - упорні шайби;19 - пружина: 20 - пробка; А, В – компенсаційні отвори; С - перепускні отвори.ПрослушатСловарь - Открыть словарную статью

Бачок головного гальмівного циліндра 5 кріпиться хомутом до кронштейна. Один кінець хомута спеціальним вирізом фіксується на кронштейні, а інший кінець болтом кріпиться до цього ж кронштейну. На горловину бачка навертається кришка 3, кріпить до бачка датчик аварійного рівня рідини. Він складається з основи і корпусу датчика, виготовлених з пластмаси. Корпус датчика надівається на циліндричний поясок підстави і разом з ним і відбивачем підтискається кришкою до торця заливної горловини. Зазор між корпусом датчика і підставою ущільнюється кільцем. Для фіксації кришки на верхній частині основи є дві пружні лапки, які замикаються при повному закриванні кришки. До корпусу датчика приклепані два нерухомих контакти з клемами, на які надягають наконечники проводів. Через отвір підстави проходить штовхач, на верхньому кінці якого жорстко кріпиться рухливий контакт. На нижньому кінці штовхача через пластмасову сполучну втулку кріпиться поплавець 4. Зверху контакти закриваються захисним пластмасовим ковпачком 1.
Гальмо стоянки задніх коліс складається з важеля, в якому встановлені стрижень, кнопка, пружина, собачка і сектор. Важіль гойдається на осі в секторі, який також є і кронштейном кріплення важеля (двома болтами) на тунелі підлоги. В отвір нижньої частини важеля за допомогою пальця і ​​шплінта кріпиться передній трос з регулювальним наконечником. Регулювальний наконечник переднього тросу з'єднаний з зрівнювачем тросу, в паз якого покладений задній трос ручного гальма. Задній трос складається з двох оболонок, наконечників і ущільнювачів. Кожна з двох гілок заднього тросу, що знаходяться в оболонках, дозволяє прокладати трасу троса вигинами.
Наконечники заднього тросу через отвір в щиті гальма надягають на фігурні наконечники розтискних важелів. Розтискний важіль кріпиться на гальмівний колодці з допомогою болта-осі, на якому важіль вільно повертається. При повороті розтискний важіль 62 переміщує розпірну планку 60, яка пересуває передню колодку до упору в гальмівний барабан. При подальшому збільшенні зусилля поворотний важіль, спираючись на планку через болт-вісь, віджимає задню колодку і притискає її до гальмівного барабана. Таким чином гальмівний барабан загальмовується двома колодками, забезпечуючи утримання автомобіля на стоянці. Загальмування автомобіля на стоянці, ухилі або у випадку аварійної ситуації відбувається при повороті важеля гальма із зусиллям 30 кгс. При цьому собачка важеля прослизає по зубам сектора при переміщенні вгору і стопорить важіль. Для розгальмовування необхідно натиснути на кнопку 53, опустити важіль вниз до упору. При цьому стяжні розгальмовуючі пружини відводять колодки в початкове положення і гальмівні барабани розгальмовуються.

АВТОМАТИЧНА БЛОКУВАЛЬНА СИСТЕМА (АБС):
Відомо, якщо при екстреному гальмуванні "у підлогу" передні колеса блокуються, то автомобіль стає некерованим. Крутити кермо в цьому випадку абсолютно марно. Досвідчений водій гальмує переривчасто, даючи колесам провернутися, що дозволяє вирулити в потрібну сторону і, може бути, об'їхати несподівано виникла перешкода.

На рис. 5 наведено функціональну схему типової АБС. Відразу звернемо увагу на електронасос 1 і акумулятор тиску 2: ці вузли необхідні, щоб розумна електроніка змогла управляти гальмівним зусиллям незалежно від реакції водія (нагадаємо - в аварійній ситуації він, як правило, просто давить на педаль "до упору"). Крім того, електронного блоку управління 3 (ЕБУ) треба "знати", чи обертаються в даний момент колеса і з якою швидкістю. Цю інформацію видають датчики 4, контролюючі кожне колесо. Адже може виникнути ситуація, коли слизьке дорожнє покриття під одним з коліс провокує його раннє блокування. Тоді ЕБУ за сигналом від цього колеса видає команду послабити гальмівне зусилля, запобігаючи занесення і розворот автомобіля. Адже може виникнути ситуація, коли слизьке дорожнє покриття під одним з коліс провокує його раннє блокування. Тоді ЕБУ за сигналом від цього колеса видає команду послабити гальмівне зусилля, запобігаючи занесення і розворот автомобіля.

Рис. 5. Функціональна схема АБС Teves Мk II: 1 - гідронасос; 2 - акумулятор тиску; 3 - ЕБУ; 4 - колісні датчики, 5 - блок електромагнітних гідроклапанів.

Правда, при цьому гальмівний шлях буде таким, як якщо б всі колеса виявилися на слизькій дорозі. Останній з вузлів АБС - блок електромагнітних клапанів 5, які, власне, і управляють тиском рідини. У кожному з контурів гальмівної системи передбачено два клапани - впускний, який відкриває шлях рідини з акумулятора тиску до робочого циліндру, коли треба збільшити гальмівне зусилля, і випускний, дозволяє рідині піти назад у бачок, коли тиск треба послабити. Ці клапани при справній АБС або відкриваються по черзі, або закриті, якщо тиск у контурі має зберігатися незмінним. Нарешті, важливо знати, що в знеструмленому стані впускні клапани відкриті, а випускні - закриті. Це дозволяє при відмові АБС просто відключити її (наприклад, вийнявши запобіжник F54 або знявши роз'єм з ЕБУ) і гальмувати, як на звичайному автомобілі.
AБС стала актуальною у зв'язку з масовим поширенням вакуумних підсилювачів в гальмівних системах і ефективних, швидкодіючих дискових гальмівних механізмів, які в поєднанні легко дозволяють при натисненні на педаль заблокувати колісні гальмові механізми. Колеса при цьому припиняють обертатися і, як показали дослідження, ефективність гальмування автомобіля при цьому (рух «юзом», тобто, ковзання нерухомих коліс по асфальту) суттєво зменшується в порівнянні з випадком, коли колеса повільно, але все ж котяться. Крім того, дуже важливо те, що при цьому машина стає некерованою - наприклад, передні колеса практично не реагують на кермо, якщо вони не котяться, а ковзають.
AБС робить практично неможливою блокування за рахунок керованого електронним блоком зниження тиску в контурах коліс. Важливо те, що автомобіль з AБС не втрачає керованості під час гальмування, його не заносить в одну сторону при блокуванні одного з передніх коліс.

Прослушать

Словарь

Регулятор тиску
Основне призначення регулятора тиску гальм полягає в створенні необхідного гальмівного зусилля в задніх барабанних гальмах автомобіля залежно від навантаження машини і від різкості гальмування. Чим більше задня вісь машини піднімається, тим гіршою стає зчеплення задніх коліс з дорогою, тому регулятор робить так, щоб задні колеса гальмували менш інтенсивно. Простий приклад тому - різке гальмування ненавантаженої машини. Якщо регулятор не буде перешкоджати гальмування задніми колесами, то вони легко заблокуються раніше передніх і машину поведе убік. Відповідно, при все більшій завантаженості машини, особливо багажника і задніх сидінь, зчеплення з дорогою у задніх коліс збільшується, тому регулятор тиску дозволяє заднім колодкам гальмувати ефективніше.
Будова і принцип роботи регулятора тиску гальм дуже простий. У регулятора тиску гальм є поршень, який з натисканням на педаль гальма виїжджає з регулятора назовні, давлячи на рухому пластину. Принцип роботи регулятора тиску гальм полягає в наступному: що чим більше поршень виступить з регулятора, тим менше гальмівної рідини буде проходити до гальмівних колодок задніх коліс (потік рідини все більше прикривається). Природно, чим менше рідини буде надходити, тим менше будуть тиснути задні колодки на свої барани і тим менше будуть гальмувати задні колеса. Задня вісь впливає за допомогою важеля на пластину, яка змінює своє положення і стає або ближче, або далі до рухомої пластині. Тому при все більшій завантаженості машини, коли просвіт між задньою частиною автомобіля зменшується, поршень проходить менший шлях, і регулятор тиску механічно пропускає до задніх гальмівним механізмам більше гальмівної рідини, тим самим збільшуючи ефективність гальмування задніх коліс.
Отже, чим більше відстань, на яке виїжджає поршень з регулятора тиску гальм, тим гірше гальмують задні колеса, і, навпаки, чим менше встигає виїхати поршень, тим раніше і краще починають гальмувати задні колеса.
Регулятор кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього мосту через торсійний важіль 12 (рис. 6) і тягу 7. Інший кінець торсіонного важеля діє на поршень 10 (рис. 6-20).

Рис. 6-20 – Регулятор тиску задніх гальм у неробочому положенні:

А - порожнина нормального тиску; В - порожнину регульованого тиску;
Р - зусилля, що передається важелем 4 приводу регулятора;
1 - корпус регулятора; 2 - втулка розпору;

3 – кільце ущільнювача;; 4 - важіль приводу регулятора; 5 – прокладка;

6 - пробка;7 - гумовий ущільнювач; 8 - тарілка пружини; 9 - пружина поршня;
10 - поршень

Рис. 6. Деталі приводу регулятора тиску:1 - регулятор тиску; 2 - вісь важеля приводу регулятора; 3 - грязезащитний ковпачок; 4 - стопорна пластина; 5 - болт з пружинною шайбою; 6 - задній міст; 7 - тяга з'єднання важеля приводу регулятора тиск з кронштейном балки заднього мосту, 8 - гайка болта; 9 - пластмасова втулка; 10 - втулка розпору; 11 - болт кріплення тяги; 12 - важіль приводу регулятора тиску; 13 - гайка для кріплення скоби до кузова; 14 - пружинна шайба; 15 - плоска шайба; 16 - скоба кріплення важеля приводу регулятора тиску, 17 - гумова втулка
У порожнину А рідина надходить з головного циліндра, а з порожнини В – у колісні циліндри задніх гальм. Сила Р, що діє на поршень від торсіонного важеля збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при віддаленні. До дії регулятора поршень упирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини А і В з’єднуються, тобто тиск у них буде однаковий і дорівнює тиску в гідроприводі гальм. Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля по інерції підводиться і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 4. Сила тиску рідини на верхній торець поршня з більшою площею поверхні на якийсь момент перевищує силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опускається вниз до упору в ущільнювач 7. При цьому порожнини А і В роз'єднуються і в них створюється різний тиск: в порожнині А він дорівнює тиску в головному циліндрі, а в порожнині В – буде менше на величину, яка визначає рівновагу поршня, під дією тиску в порожнинах А і В, пружини 9 і сили торсіонного важеля.. Частковим або повним роз'єднанням порожнин А і В поршнем 10 регулюється гальмівний момент на задніх колесах.

Дата добавления: 2013-12-12