Опис конструкції

Кермове управління - з механічним зв'язком і гідропідсилювачем.
Кермовий механізм типу "гвинт - кулькова гайка - сектор" з розподільним клапаном.

Кермова трапеція утворена трьома керманичами тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків.

Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою розрізною муфтою. На внутрішньому (короткому) наконечнику - праве різьблення, на зовнішньому - ліве. На сполучній муфті різьблення також різного спрямування, тому при її повертанні довжина бічної тяги збільшується або зменшується, що потрібно для регулювання сходження коліс. Муфта фіксується на наконечниках стяжними хомутами.
На кінцях кермових тяг знаходяться кульові шарніри. Їх пальці мають конусну посадку в поворотних важелях і зафіксовані в них гайками зі шплінтами.

Кульова головка пальця обертається в пластмасовому вкладиші, підтискуваному пружиною до корпусу шарніра. Іншим кінцем пружина впирається в сталеву заглушку, завальцовану в корпус шарніра.

Завдяки конусності зовнішньої поверхні вкладиша і внутрішньої поверхні корпусу шарніра при підтискуванні вкладиша вибирається люфт між вкладишем і кульовою головкою пальця.

Щоб переконатися, що вкладиш не заклинило в корпусі, рукою або монтажною лопаткою натискають на корпус шарніра в напрямку пальця - при цьому палець повинен піти всередину корпусу на 0,5-1,5 мм.

При заклинюванні шарніра або відчутному люфті в ньому замінють кермову тягу.

Від вологи та бруду шарнір захищено гумовим чохлом, напресованим на корпус. При пошкодженні чохла негайно замінюють його, видаливши з поверхні шарніра старе змащення і додавши нову (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового важеля при кріпленні до правого лонжерону двома болтами з самоконтреними гайками.

Кермовий механізм прикріплено трьома болтами з самоконтреними гайками до лівого лонжерону.

У систему гідравлічного підсилювача входять: лопатевий насос, бачок для робочої рідини, радіатор для охолоджування робочої рідини, шланги підведення та відводу рідини і кермовий механізм.

Насос приводиться в обертання ременем від шківа колінчастого вала. Гідравлічна рідина з бачка подається насосом під високим тиском до розподільника, розташованого в кермовому механізмі і механічно з'єднаному з валом рульової колонки.

При повороті кермового колеса розподільний клапан з'єднує одну з порожнин силового циліндра з нагнітальною магістраллю насоса, а іншу порожнину - зі зливом.

Силовий циліндр перетворює перепад тисків у додаткове зусилля, що впливає через гайку-поршень на сектор сошки рульової трапеції і далі на передні колеса.

З порожнини зливу рідина по шлангу надходить до радіатора гідропідсилювача, де відбувається її охолодження. Далі гідравлічна рідина надходить у бачок. При відмові гідравлічного підсилювача можливість управління автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на кермовому колесі.

Система гідро підсилювача кермового управління:

1 - насос гідропідсилювача кермового управління; 2 – ущільнююча шайба;

3 - болт-штуцер; 4 - шланг високого тиску, 5 - шланг насосу; 6 - радіатор гідропідсилювача кермового управління; 7 - шланг відведення рідини з радіатора; 8 - кришка бачка; 9 - бачок; 10 - хомут; 11 - шланг підведення рідини до радіатора; 12 - рульовий механізм.

Кермовий вал - дволанковий, складається з верхнього вала кермового управління та проміжного. Верхній вал обертається на двох підшипниках, встановлених в трубі кронштейну вала. На верхньому шліцевому кінці вала гайкою закріплено кермове колесо. Проміжний вал має на кінцях карданні шарніри з розрізним шліцьовими наконечниками, стягутими болтами; нижній з'єднано з валом гвинта кермового механізму, верхній - з верхнім кермовим валом.
Травмобезпека кермового управління забезпечується складанням кермового вала за рахунок карданних шарнірів і особливого кріплення кронштейна кермового вала. Спереду вал прикріплено до кронштейна спеціальними болтами з відривними головками і фіксуючими пластинами. При зіткненні краї фіксуючих пластин деформуються і проходять через прямокутні отвори кронштейну кермового вала. При цьому за рахунок складання кермового вала кермове колесо переміщується не назад, а вгору і вперед, зменшуючи ймовірність травм грудної клетткі водія.

Дата добавления: 2013-12-12