Конструктивні особливості стартерів автомобілів

Основними частинами стартера є корпус (статор), закритий з двох сторін кришками, щітки, якір, тягове реле і привід з муфтою вільного ходу і шестернею.

В корпусі 29 (рис. 7) стартера гвинтами закріплені чотири сталеві полюси 28, на які надіті котушки обмотки збудження. У стартерах автомобіля ВАЗ–2109, автомобіля ЗАЗ–1102. а також автомобіля ВАЗ–2105 є по три котушки, з'єднані послідовно з обмоткою якоря, а четверта (шунтова) приєднана паралельно обмотці якоря.

Оскільки через обмотки збудження при пуску двигуна проходить великий струм (до 500 А), вони, як і обмотки якоря, виготовлені з мідної стрічки з великою площею поперечного перерізу. Одна четверта котушки (шунтова) вмикається паралельно обмотці якоря. Її обмотка тонка розрахована на порівняно невеликий струм. Таке змішане з'єднання обмоток збудження дозволяє одержати великий крутний момент на валу якоря на початку обертання колінчастого вала і низьку частоту обертання якоря на холостому ходу. Це поліпшує умови роботи муфти 5 вільного ходу приводу, зменшує знос втулок 21 вала якоря і запобігає його зносу.

Рис.7. Стартер 29.3708 автомобіля ВАЗ–2109:

1 — вал якоря; 2 — шестерня приводу; 3 – втулка шестерні; 4 — ролик муфти вільного ходу; 5 — муфта вільного ходу; 6 — вісь важеля приводу шестерні; 7 і 24 -— кришки стартера відповідно з боку приводу і колектора; 8 — важіль приводу шестерні; 9 – якір тягового реле; 10 — тягове реле; 11 і 12 — втягуюча і утримуюча обмотки; 13 — шток; 14 — сердечник; 15 — контактна пластина; 16 — кришка; 17 — контактні болти; 18 — торцевий колектор; 19 — щітка: 20 — пружина щітки; 21 — втулка кришки стартера; 22 — кожух; 23 – стяжний болт; 25 і 26 — обмотка і сердечник якоря; 27 і 28 — обмотка і полюс статора; 29 — корпус стартера; 30 — обмежувальний диск; 31 — повідкове кільце; 32 — центрувальний диск; 33 – буферна пружина; 34 – зовнішнє кільце обгінної роликової муфти; 35 – маточина; 36 – обмежувальне кільце ходу шестерні; 37 – внутрішнє кільце обгінної роликової муфти;38 — плунжер; 39 — направляючий штифт; А — положення деталей обгінної роликової муфти до і під час пуску двигуна, Б — те ж після пуску двигуна, коли частота обертання колінчастого вала вища частоти обертання стартера

Чотири мідно–графітові щітки 19 встановлені в щіткотримачах, закріплених у кришці 24. До двох щіткотримачів позитивних щіток, ізольованих від кришки пластмасовими пластинами, приєднуються виводи котушок. Інші два щіткотримачі, до одного з яких приєднаний вивід шунтової котушки, приклепані до кришки 24, тобто з'єднані з “масою”, і в них вставляються негативні щітки. Усі щітки притискаються до колектора спіральними пружинами.

Якір складається з вала 1 і напресованих на нього сердечника 26 з обмоткою 25 і колектора 18. Обмотка укладена в пази сердечника, набраного з тонких пластин електротехнічної сталі. Кінці обмотки виведені на ізольовані одна від однієї пластини колектора. Колектори стартерів автомобілів ВАЗ–2109, ЗАЗ–1102, а також стартера 35.3708 автомобіля ВАЗ–2105 торцеві, виконані у вигляді пластмасового диска з залитими в ньому мідними пластинами. Такий колектор дозволяє зменшити довжину і масу стартера, а також сприяє більш тривалій роботі щіткового вузла. На інших стартерах колектори циліндричні, зібрані на пластмасовій трубчастій основі.

Вал 1 якоря обертається в двох пористих металокерамічних втулках 21, змащених маслом і запресованих в кришки стартера. На відміну від інших автомобілів на автомобілі ВАЗ–2109 вал якоря стартера має тільки одну опорну втулку 21 в кришці 24 стартера, а друга опора передбачена в картері зчеплення.

Тягове реле 10 встановлюється зверху на корпусі стартера і складається з корпуса з втягуючої 11 і утримуючої 12 обмоток, кришки 16 з контактними болтами 17 і якоря 9 зі штоком 13, сердечником 14 і контактними пластинами.

Передня кришка 7 стартера має фланець, яким стартер кріпиться до картера зчеплення. В цій кришці на валу якоря змонтований привід стартера.

Привід стартера складається з пластмасового важеля 8 з буферною пружиною 33 і обгінної роликової муфти 5 (муфти вільного ходу) із шестернею 2. Муфта забезпечує передачу крутного моменту від стартера до вінця маховика при пуску двигуна і від'єднання шестерні стартера від маховика після пуску двигуна.

При пуску двигуна обертання якоря через гвинтові шліци вала 1 і маточину 35 передається зовнішньому кільцю 34 роликової обгінної муфти 5. Три ролики 4 цієї муфти пружинами через плунжери 38 переміщаються у вузьку сторону пазів зовнішнього кільця 34 і завжди заклинені, а внутрішнє кільце 37 обертається як одне ціле з зовнішнім (рис. 7, а). При працюючому стартері ефект заклинювання підсилюється. Маточини 35 муфти і шестерня 2, переміщуючись важелем 8 на гвинтових шліцах, входять в зачеплення з зубчастим вінцем маховика, і від вала 1 якоря через шестерню і маховик буде передаватися крутний момент на колінчастий вал двигуна.

Після пуску двигуна, коли електричне коло керування відключається, усі рухомі частини реле і механізми приводу стартера займуть вихідне положення під дією пружин тягового реле і буферної пружини 33.

Якщо двигун почне працювати, а стартер не буде виключений, зубчастий вінець маховика змусить шестерню стартера і внутрішнє кільце 37 (рис. 7, Б) муфти обертатися з більш високою частотою, за допомогою чого обертається зовнішня муфта 34 з маточиною 35. При цьому ролики 4 за допомогою пружин рухатимуться похилою поверхнею пазів у широку частину і дозволять зовнішньому кільцю обертатися вільно, не передаючи зусилля на вал якоря, попереджаючи поломку стартера.

Якщо при переміщенні приводу зуб шестерні стартера збігається з зубцем вінця маховика, буферна пружина 33 приводу стиснеться більше, дозволяючи важелю 8 переміщатися далі і замкнути електричне коло стартера. Коли якір повернеться, шестерня, під дією буферної пружини, відразу ж увійде в зачеплення з вінцем маховика. Враховуючи, що при пуску (особливо холодного двигуна) стартер споживає струм великої сили, тривалість його ввімкнення не повинна перевищувати 5 – 10 с, а проміжок між ввімкненнями повинний бути не меншим 20 – 30 с.

Дата добавления: 2013-12-12